6月22日，深圳来京出差的胡小姐从北京首都机场出来打车，差点被出租司机扔在半路上。

　 她的目的地是望京，离机场只有18公里。她说：“司机一听我要去望京，就让我下车重新打一辆。他说，机场规定半小时内返回的短途出租车可以不排队重新拉活，而望京刚好不在这段距离内。我没同意。于是司机牢骚满腹，一 路埋怨，说他排了4个小时的队，想等一个距离远的乘客挣点钱。没想到等了半天就去望京，真是倒霉透了！”

　 “司机数落了一路。最后竟然让我多给车钱。”没办法，胡小姐多给了20元，她感叹：“坐北京的出租车真是活受罪！”

　 其实这问题在北京的媒体上已有多次报道。住在城东部打车去机场的人都有同样的感受：每公里1．2元的夏利车不愿去，说是机场不让夏利车拉活；1．6元的车既不愿拉客来也不愿送人去，要去就多加钱，至少要把他空车回来的高速路费付了才去。

　 北京联友出租汽车公司司机张福明说：“我开夏利车，去机场只能空乘回来，自己掏10元钱高速费不说，还不够油钱呢！夏利车每天的份儿钱和油钱大概是220元，富康车得260元。让富康车排队等四五个小时才拉一个三五十元的活，他们当然不愿意！谁也要养家糊口呀！”

　 出租车司机共同拒载的范围，包括了北京著名的燕莎商圈、酒仙桥电子科技园、望京社区及花家地社区。大望京社区常住人口40万，目前驻有西门子、LG、松下等著名公司，附近有丽都、燕翔等大酒店。居民中有相当数量的演艺界人士、律师、记者、外国人等，出差和迎来送往频繁。

　 首都国际机场股份有限公司有关负责人对记者说：“机场每天起降800多次航班，进出港旅客每天最多的时候10万人，少的时候也有7万人。”据估算，这里每年进出港人次约2555万至3650万。

　 胡小姐说：“在上海的机场打车，感觉比北京好多了！上海虹桥机场的出租车排着两条队，一条走远的线路，一条走近的。调度员根据目的地远近，告诉你该排哪一队。”

　 胡小姐不明白：“首都机场为什么不分长、短途两队？”

　 司机张福明也说搞不明白，为什么报纸上批评了那么多次，问题就总是解决不了？他说：“排两队当然好，司机乘客都高兴！现在这样多浪费呀！乘客排长队等车，每天又有大量空车排不起队开回城里，浪费能源，耽误事儿，还堵塞交通。”

　 而首都国际机场股份公司有关负责人却说：“机场并没有规定夏利车不能到机场拉活，只是夏利车生意好，随时就能拉到乘客，根本不愿意在机场等三四个小时。首都机场打车难不是简单的管理调度问题，2号候机楼前道路资源有限是根本原因。”

　 他说：“首都机场道路资源没有上海虹桥机场丰富，2号航站楼前实在没办法挤出足够的空间，让出租车排两条队。改造2号航站楼前的道路不是简单的事！不是由首都机场说了算！资金是问题，管理也缺人手。”

　 这位负责人说：“我们也希望尽快改造2号航站楼前的道路，彻底解决问题。但是2号航站楼设计时没有留出足够的出租车经停空间。”而据许多排队的司机介绍，机场旁边巨大的出租车停车场里，每天同时排队的出租车就有上千辆。

　 中国人民大学商学院教授郭国庆说：“民用设施，当然要为民造福，哪里有让民受累的道理！出入机场打车不便，有损于首都的国际形象。改变首都机场打车难的尴尬现状刻不容缓。”