北京大雨的那个下午，我从外地回京，正好被截在路上。少见的大雨加上刮着不小的风，雨点乱飞，躲在马路边停车棚下的人们无一幸免。我是其中的一位，想叫辆出租车，谈何容易。公路上塞满了各种各样的汽车，从奔驰、宝马到吉利、夏利。

　 此时已无心欣赏汽车。不敢奢望哪辆大奔能停在面前，就盼着有辆夏利 出租车正好空驶。后来如愿，但已经成了“落汤鸡”。抱怨之余，想起著名经济学家樊纲对汽车的一段论述，记不清原话，大意是说，现在社会的贫富差距逐渐拉大，开奔驰和开夏利的人在社会中是不平等的，但下大雨的时候，开奔驰与开夏利的都同样能遮风挡雨，这在一定程度上是平等的。这段话肯定了廉价轿车的作用，甚至拔高到安抚社会阵痛的高度上。

　 其实，开奔驰和开夏利的绝然不同。大雨天趟水而过，开奔驰的大多速度极快，将路面的积水高高溅起，全然不顾路边的行人；而开夏利的，十有八九缓缓通过。这其中也不全然是动力性能的原因，更有心态的差异。只是如果单单就代步和遮风挡雨的功能看，汽车无论是什么牌子，基本的使命都一样。

　 已经起步向汽车社会迈进的中国，泱泱13亿人口，能开起夏利的人定然比开奔驰的人多的多。北京汽车市场一个新的现象是，今年车市销售的主体价位正在下挫。这说明有钱的人基本都有车开了，钱不多的老百姓正成为汽车市场的主体消费群。廉价的经济型轿车必然是中国最为庞大的一个群落。

　 汽车到底是什么？在众多的车型中，3万多元的夏利、吉利不会为主人增添多少颜面，但延展了使用者的活动范围，并给拥有者提供了一块属于自己的私人领地。有句话说：“有什么样的车差别不大，有车没车相差万里。”汽车正改变着人们的生活和思维方式，这种改变是颠覆式的，逐渐占到主体的廉价轿车正扮演着当年福特T型车、德国甲壳虫的角色，并全速将当年中国带入汽车社会。