从空中俯瞰，东海大 桥如一条巨龙，蜿蜒在东海海面上，凌空而起的桥面板总长已达9．5公里，从芦潮港一直延伸到大海深处。跨海大桥已经初显优美的线形。距颗珠山约6公里的主通航孔段斜拉桥的塔身已超过100米。大桥两边数百艘船只也正进行着紧张的施工。

　 东海大桥是中国第一座真正意义上的跨海大桥，全长31公里，是上海洋山深水港工程的重要组成部分，全部工程由中国自行设计建设。

　 东海大桥由芦潮港2．3公里的陆上段、海堤至大乌龟岛约25．5公里的海上段、大乌龟岛至小洋山3．5公里的港桥连接段等部分组成，按双向6车道加紧急停车带的高速公路标准设计，设计基准期（使用寿命控制）为100年。整座桥包括两座大跨度海上斜拉桥、4座大跨度的预应力连续梁桥、大量的大跨径整跨安装的非通航孔桥、长达1．9公里的海堤、开山建成面积达35万平方米的沈家湾大型预制场等，非常复杂。

　 大桥计划于2005年底建成通车。作为我国自行设计、建设的跨海大桥，东海大桥在技术规范、建桥理论和施工上，将为以后我国跨海大桥的建设积累经验。

　 尽管上海港去年已跻身世界第三集装箱大港，但集装箱泊位的严重不足已成为集装箱吞吐量增长的瓶颈。而洋山深水港一期220万标箱、远期将超过1000万标箱，因此，东海大桥的建设不仅适应了经济的发展要求，更能为将来参与东北亚枢纽港地位的竞争添上重重的砝码。

▲2004年2月6日，一名渔民在东海大桥近海段捕鳗苗。当地人说大桥的建设并不影响捕鱼。	▲2004年6月5日，从空中俯瞰的东海大桥陆上段和近海段。
▲2003年7月12日，新海龙号吹沙填海。	▲2003年7月5日，在临时工作码头附近一名来自湖北的农民工人下网捕鱼。
▲2003年7月6日，工人已打好了建桥墩的桩基。	▲2003年6月11日，远处的洋山港码头一期工程正在进行，一名7岁的小男孩在小洋山采摘菊花，这些菊花曾经吸引了不少游客。他家的房屋因为施工需要而被拆迁，不久他和父母搬离这里。
	▲2003年6月，大桥开始建设后，当地不少渔民成了运输工人，渔船也变成了运输船。他们往返大小洋山运送客货，每月都可以拿到工资。
	←2003年8月10日，东海大桥开始吊装桥墩，每个桥墩高8～10米，重270～350吨，整座大桥共有海上预制安装式桥墩640个。