经过再三考虑，天津的张磊把自己新买的一辆家用轿车上了北京的牌照。车主是自己的表哥，有北京户口。“我买的车配置不高，各项费用加起来不到10万元，可天津的养路费太高，养一辆低档车不划算。”张磊说。

　 像张磊这样的人，在天津已经不算少数。在天津大街上，外地牌照的汽车越来越多，其实很多车主就 是本地人。大家只有一个目的：少缴养路费。

　 张磊说的养路费，包括养路费和道路通行费两部分。前几年，在天津一辆五座的小客车，按半吨计算收费，两项加起来每个月要上140元，这已经比北京市的110元、河北省的105元，高出一些。

　 去年6月份，天津按照国务院关于整顿道路站点有关问题的通知，取消了50个收费站中的40个，而其中有一些道路是贷款修的，于是这部分费用便加到了每辆车中，机动车每吨养路费加道路通行费共计340元，按半吨计算的小客车共计170元。

　 养一辆车，光是一年的养路费就比别的省市要高出1000多元，实在划不来―――这是天津许多车主的想法。

　 而感觉最“划不来”的是那些货运车。在天津北部的蓟县山区搞石料运输的卡车，许多是上的河北省牌照，有些卡车上的还是外省的农用车牌照。在天津新港码头，来来往往的挂蒙、辽牌照的车，许多也是本地货运公司的车辆。

　 天津一家私营货运公司的老板魏先生算了一笔账：一辆30吨的大车，19吨内养路费按每吨340元计算，超出部分每吨按50％收费。一辆30吨的大车，每月缴费8000多元。而上外地牌照，每月可以节省2000元至4000元。如果一次性交纳一年的养路费，可以按9个月计算，这样省下的就更多了。

　 魏先生还透露，其实在外地上牌照，最优惠的还是可以“大吨小标”，比如20吨的车，行驶证上只标15吨，甚至10吨。

　 对于天津车上外地牌照的现象，记者从天津养路费征缴处获得了证实。该处一位负责人认为，由于养路费目前实行的仍是各地不同价格，高地流向低地不可避免。现在天津每年因此外流养路费以亿元计算。

　 这位负责人认为，最好的解决办法是推行燃油税，但是其中用于偿还道路货款的通行费部分还是不能减少。

　 南开大学现代物流研究中心主任、交通经济研究所教授刘秉镰对记者说，城市公共道路本来不应该收费，因为这是公共设施或是准公共设施，应该是由政府从税收所得中拿出一部分进行修建和维护。但是由于我国城市快速发展，多种资金进入了公路建设，特别是城间道路出现了多种经营，就出现了收费还贷这个中国特有的现象。

　 他说，在全世界14万公里的收费道路中，中国占了10万公里。除去3万公里必收的高速公路，其他都是公路收费。

　 刘秉镰说，取消收费路口本来是解决道路收费站口过多问题、树立城市形象的好事，但是以现在的结果看，天津的做法有些得不偿失。

　 南开大学物流研究中心曾做过一项研究，在城市中，每拓宽一段3到5公里的道路，每年就会产生1200万元至1500万元人民币的直、间接效果。其中最直接的效果就是拉动道路两边的地产价格。由此，刘秉镰教授认为，最理想的办法是从地价升值部分中拿出一块做为交通补偿，用于偿还贷款。当然解决遗留问题最好的办法，还是应该由政府提前统一还清。