“中国的社会经济发 展使二手车消费已经到了不可遏制的阶段，二手车市场的井喷指日可待。”汽车营销专家王升德的如上预言短期内是不大可能实现了。“黑五月”早就过去，降价也“载不动太多愁”，二手车市低迷依旧。

血脉相连　难逃降价阵痛

　 “二手车经营，就像一块烫嘴的山芋；但不吃，又让人欲罢不能。”一位从事二手车交易多年的汽车经销商曾对记者这样说过，但近日，再次接受记者采访时，他只是一味后悔地感叹：“唉！早知如此，何必当初？”

　 在北京中联旧机动车交易市场，记者看到，一上午，来看车的消费者还不到10个。一位经销商告诉记者，自6月16日一汽大众和上海大众联合降价以来，这里的人气就骤然“降温”。大众品牌以及差不多价位的二手车基本处于滞销状态。

　 北京旧机动车交易市场一经销商对记者诉苦，由于新车的不断降价，而且降幅很大，增大了二手车的经营风险。像二手捷达车，按照旧车的保值率，现在的新车价格与使用两年的旧车只相差两万元，“不降价又能怎么办？肯定不会有人愿意买了。”据介绍，帕萨特、POLO、桑塔纳2000等大众品牌的二手车降幅均在8000元左右。

　 一般来说，新车降10％，相对应的旧车就要降15％。统计显示，原来每辆二手车约15％的利润被打破，单从车辆本身赚取利润已经非常可怜，乐观估计也就在5％～7％，大约下降了四分之一。“新车降价，二手车肯定就要贬值，可以说它们血脉相连。”业内人士分析，对旧车市场而言，新车降价的阵痛远远不只车价本身，更有持币待购现象的加剧以及购买人数的下降。

　 据中国物流与采购联合会对全国150家二手车交易中心（市场）的统计显示，今年1至5月份，全国二手车的累计交易量为47．69万辆，同比增长28．68％。每辆二手车的平均交易价格为3．41万元，与去年同期每辆二手车3．85万元的平均交易价格相比，下挫4400元，价格下降幅度为11．43％，高于9％的新车平均降价幅度。

政策禁锢　发展遭遇瓶颈

　 不管什么行业，都有一套自己的游戏规则。对二手车市场来说，政策更是一道绕不开、迈不过的坎儿。

　 周立群是一个不屈不挠的“拓荒者”。身为汽车与社会发展研究咨询中心主任，他一直在从事二手车市场相关课题的研究。在最近国家发改委举行的一次关于制定二手车交易管理细则的讨论会上，周立群再次提交了一份议案。他说：“今后，中国二手车市场的发展肯定会更加放开，这一点毋庸置疑。”

　 据悉，我国的二手车市场一直处于政策的禁锢之中：旧车交易只能由指定的机构在指定的场所进行。按照现行规定，所有的旧车交易必须在指定的交易市场办理过户手续，并且使用旧车交易的统一发票。而新进入者无论采取何种形式经营，都要到指定的交易市场去“过户”。做得再大，也只能是个经纪人，而不是真正意义上的旧车经销商。

　 周立群认为，国家应该鼓励二手车交易方式的多样化，比如说允许建立二手车专卖店，允许汽车经销商涉足二手车交易，或成立专门的二手车拍卖公司等。只有这样，才能真正使我国的二手车交易市场完善和发展起来。

　 事实上，还有一个重要的环节值得关注，那就是要建立科学、完善和权威的二手车评估体系。因为第三方评估机构制度的建立才是二手车交易市场规范的关键所在。而在北京旧机动车交易市场，记者见到了几位评估师，因为是经销商聘请的，拿的是经销商的薪水，所以无法让人不怀疑他们能否真正替消费者说话。

　 另一方面，我国现在的旧车价格评估方法也不尽如人意，旧车价格大体按照车辆的使用时间和行驶公里数计算：时间上是年均10％的折旧率；行驶公里的计算方法是每行驶1万公里折旧1万元。看似公正，但实际上这种方法忽视了车和人的差异性，并不合理。在国外，一辆二手车销售价格的制定，首先要经过技术检测部门的技术人员进行测定，列出测试清单，然后作出此车的估价，销售商根据二手车的估价和原销售价格，最终确定二手车实际销售价。

挖掘潜力　续写车市神话？

　 二手车市场的现状的确让人沮丧。作为整个汽车产业繁荣与否的晴雨表，中国二手车市场的潜力还远远没有挖掘出来。1998年，随着汽车产业的崛起，私人购车逐渐成为汽车消费的主体，二手车市场也开始逐渐成熟起来。这几年来，由于汽车市场保有量的快速增加，二手车市场也随之“一荣俱荣”，发展很快。但是，二手车市场一直没能形成独立、规范的体系，因此，在这次降价潮中，终于没能抗住压力，“一损俱损”。

　 而事实上，中国的二手车市场远远没有达到饱和的状态，市场的潜力还很大。据介绍，在美国，马路上跑的汽车，60％以上都是二手货，二手车买卖十分火爆。不仅市场大，而且利润丰厚，其规模可与新车销售相媲美。美国有位汽车营销专家称，一个美国人一生大约要换10辆车，美国人拥有一辆车的平均时间不超过3年。瑞士也一样，一般情况下，二手车的销售量是新车销售量的2倍。在已经饱和的汽车市场上，一个显著的特征就是汽车更换的频率加快。

　 无论是从国外发展的经验，还是从我国目前的社会现状来看，二手车市场要比新车市场更具发展空间。特别是我国，二手车交易量仅占新车交易量的30％左右，随着汽车市场保有量的增加，政府必将采取相关措施加以控制。此外，随着汽车市场的拓展，二手车将呈现出从城市到乡镇、从发达地区向欠发达地区、从高收入者向中低收入者流动的趋势，这也为二手车交易提供了广阔的空间。

　 另据业内人士分析，随着我国新的汽车产业政策的颁布，汽车厂家介入二手车市场只不过是时间问题了。事实上，早在两年前，一些国外厂家就已经“试水”二手车市场，但是由于中国汽车市场的现存问题，最终没能发展起来。但是根据国外成熟汽车市场的经验，厂商开展旧车业务将会成为未来拓展新车业务的一个重要组成部分。

　 可以说，作为新车销售的外围市场，中国的二手车市场还是一块“处女地”。随着政策的逐渐放开以及市场的规范和完善，二手车将成为续写车市神话、带领车市走出低迷的“诺亚方舟”。