眼下，正是F1的夏休 期，就像异常热闹的五大联赛冬歇期一样，F1的各支车队也正在利用这20天时间为车手转会、赞助商谈判、新车研发与测试等各项活动而忙碌。只是，有些车队的忙碌是为招兵买马，或研制赛车以为取得更好的成绩做准备，而有些车队的忙碌则仅仅是为了寻觅到赞助商以维持生计―――在F1的世界里，贫富差距造成的大小车队实力悬殊已经达到了极致，虽然国际汽联不断地改变技术标准和赛事规则，以遏止这一现象引起的F1比赛日益失去悬念和趣味的趋势，但效果甚微。或许正像夏休期前有英国媒体评论的那样：“追求速度和追求财富对于F1来说是一个悖论，当法拉利的赛车越跑越快的时候，F1却可能正在越来越走近毁灭的悬崖。”

　 “车王”舒马赫是金钱产物

　 英国被称为是现代赛车工业的摇篮，目前10支F1车队中有7支的总部及研发基地设在英国。在英国，F1每年创造的就业机会超过4万个，直接或间接创造的社会财富则超过100亿英镑，因此，英国媒体也格外关注F1的动向。英国《星际F1》网络版上周发表了赛车评论员弗兰克？霍普金森撰写的社论，文章比较了刚刚在环法大赛上获得六连冠的阿姆斯特朗和正在向个人第七个年度总冠军冲击的迈克尔？舒马赫，在全球绝大部分媒体将此二人同比为奇迹、英雄的时候，弗兰克指出：“比起依靠坚强的意志和出色的身体条件而成功的阿姆斯特朗，舒马赫的成绩显得苍白无力。”

　 “如果让舒马赫驾驶其他车队的赛车，比如乔丹赛车、米纳尔迪赛车，甚至是本年度的迈凯伦或威廉姆斯赛车，没有人会怀疑，舒马赫肯定无法拿下12个分站中的11个冠军。法拉利的赛车是舒马赫成功的首要保证，其次是法拉利车队的临战指挥能力，舒马赫是一位出色的赛车手，但这不是他成功的决定因素。”

　 “阿姆斯特朗是真正的冠军，他骑的自行车与其他选手没有太多的差异，他靠的是自己出色的能力，就像是一位百米飞人首先要靠的是自己的速度而不是如何高档的跑鞋一样，虽然好的跑鞋确实可以提高成绩。”

　 F1收视率连续三年下滑

　 2004赛季，由于威廉姆斯车队两名主力车手人心不定，迈凯伦车队遭遇新赛车的技术缺陷迟迟无法解决的困境，雷诺车队则持续着状态不稳的弊病，原先法拉利领头，几大车队叫板的局面突然消失，已经连续5年拿到车队冠军、连续4年拿到车手冠军的法拉利车队更是无人可挡，原本应该充满冠军悬念的F1赛车比赛，今年全年赛程刚过2／3，就已经失去了两个最大的看点。

　 据英国独立电视台的调查，F1在英国的收视率已经连续3年呈下降趋势，观众的流失也让国际汽联忧心忡忡。面临收视率下降的尴尬，独立电视台也有苦难言。在《星际F1》上有这样一段引自独立电视台的评论：“把F1赛车比喻为吃钱的钢铁怪物已经非常普遍，但在金钱的驱使下，F1赛车可以越来越快（有钱的车队），也可以越来越慢（没钱的车队）。F1真是竞技体育中的特殊现象，因为在这里，大家可以不用从一个起跑线上起跑。”

　 国际汽联拿法拉利没辙

　 两年来，国际汽联处心积虑地设计了一个个针对大车队的新规则，但收效甚微。即将在2005年和2006年实行的两条关于引擎的规则，原本意图是通过减小引擎的尺寸、功率，延长引擎的使用寿命来减轻车队在引擎上的投入，缩小大小车队间的差距，不过，为迈凯伦车队提供引擎的奔驰公司上周已经表示：“压缩引擎无利于减少车队投入，因为大车队并不会在研发新的高性能引擎上节俭多少。”

　 一位奔驰公司的工程师预测：“到了2006年，或许赛车的功率都会从900马力降到700马力，不过法拉利的赛车可能还是一样的快，真正慢下来的反倒只会是小车队的赛车。”

　 其实，国际汽联的许多初衷美好的决议最终都是落个事与愿违的下场，比如限速的决议在F1的赛车一年比一年快的情况下已经成了一纸空文。

　 前F1车手哈基宁曾说过：“由于大车队财大气粗，对于国际汽联的决议往往可以做多手准备，无论国际汽联最终采取什么措施，他们都可以从容应对。”

　 自2004年开始，F1加紧了东扩步伐，亚洲的许多新兴国家排上了赛程表或等待加入F1的分站中。虽然有禁烟等客观原因，F1不得不一步步从欧洲撤退，但国际汽联显然也是更渴望扩大F1在全世界的影响和发掘新的市场。不过，在缺乏比赛悬念的情况下，没有赛车文化传统的亚洲国家可能更容易失去对赛车的热情。记者身边的不少F1车迷就说，因为舒马赫总是夺冠，大家平时讨论最多的话题就是舒马赫何时退役。

　 “号称与足球世界杯、奥运会齐名的F1，不能只在金钱上有这个实力，更要有刺激性和体育比赛特有的悬念，”法国前著名车手普罗斯特曾建议国际汽联仿照NBA制度，限制车队投入上限，以改变F1车坛贫富差距太过明显的状况，但这项建议直至今天也没有引起国际汽联的兴趣。