在广州市工作了3年
的张霞今年年初“北漂”到北京工作，最近她回广州探亲，打电话给记者说，仅仅半年的时间，广州交通的拥堵情况大有盖过北京的势头。她感慨说：“广州的街头再难见飞驰的摩托车，更庞大的轿车把公路都挤爆了。”
当北京和上海的交通拥堵成为“地球人都知道”的既成事实后，广州因为“禁摩令”的实施开始划归到拥堵城市中。从今年5月1日起，广州开始限制摩托车在部分路段行驶，并从2007年起市区中心区域将全面禁摩。这个中国最先富起来的城市随即开始大规模消费汽车。即便在车市低迷的“黑色5月”，广州人买车的热情丝毫没有减退。
于是，一道新的风景线呈现出来。张霞说：“现在在广州，有车比没车更不方便。”
禁摩引发私车热
尽管很多人对禁摩的意见很大，但却改变不了这个事实。对于习惯于骑摩托车的市民而言，禁摩改变了他们的出行方式，在没有了摩托车的日子里，他们只能骑自行车，或者乘公交车，还有一种选择就是买私家车。这三者中，自行车无法满足远行和速度的要求，而公交车也有诸多的不便，于是，私家车成了有条件家庭的首选。
据悉，禁摩前的广州车市，一反国内车市的不景气，平均每天有550辆新车入户。尽管5月份之后速度有所减慢，但每天仍高达400辆左右，基本没有受“黑色5月”的影响，成为国内车市荒漠里的一片“绿洲”。另据世界著名的调查公司AC尼尔森最近在全国的一项调查表明，广州私家车的普及率已经高达5％，仅次于北京，成为全国私家车拥有率排名第二高的城市。
如果说禁摩是直接引发私车热的“导火线”，那么，广州私家车快速增长的根本原因就是经济发达。统计表明，广州的人均GDP已超过5000美元，而当人均GDP达到800～1000美元时，社会进入小康水平，此时汽车开始进入家庭，如果人均GDP达到3000美元以上时，汽车将快速进入家庭。专家称，在接下去的几年里，广州的私车热将持续下去。
目前，广州汽车的保有量已超过150万辆。另据广州市统计服务中心的调查，近两成市民计划在最近1年内购车，计划在3年内购车者占47．9％，计划在5年内购车者占70．6％，完全没有购车计划者仅占9．6％。
交通治理迫在眉睫
和其他城市一样，广州老城区交通状况也不容乐观，特别是天河城、岗顶路段拥堵现象严重。张霞告诉记者，前几天，在天河城路段公交车排起数百米的长龙，交通严重堵塞。
据介绍，随着私家车保有量的急剧增大，广州的交通拥堵现象日益严重。车比人慢，在上下班时间的广州街头，已经是见怪不怪的事实。另一方面，广州的某些路段、公交线路重叠过多，再加上站场缺口过大，而地铁也还处于建设阶段，最快也要10年后才能初步成网。在这种情况下，广州成了继北京、上海之后的又一大“堵”城。
与北京、上海不同的是，广州市政府一直重申和强调不会限制私家车发展的政策，市政府还专门重申广州私家车不加收牌照费，并强调了汽车产业在城市经济发展中巨大的促进作用。有关部门认为，广州出现交通阻塞，是因为过去几年的大量投入主要是用来解决快速道路系统的建设，今后他们将加快老城区的道路改造工程，缓解交通压力。
事实上，解决城市交通问题只有两种办法：一是加快道路建设；二是控制私车消费。毫无疑问，广州选择的是第一种办法。然而，道路建设客观上受制于土地等客观条件，而且周期长，短期内并不能奏效。长此以往，广州的拥堵状况可能会盖过北京和上海。
疏与堵的反思
应该说，禁摩是广州市政府进行交通管理的一个有效措施，当然，相信他们对禁摩的后果也作了充分的考虑和准备，比如公交拥挤、私家车剧增等问题。
堵，已经成了中国的大城市所必须面对的问题，特别是北京、上海和广州。不一样的是，从20世纪90年代初开始，上海市政府就通过了私车牌照竞拍的方案，限制了部分买车族。就在最近，上海市政府又试图在征收“拥堵费”上做文章。而北京虽然还没有明确举动，但也表示会通过抬高停车位的供给和收费标准来限制私车，同时，低排量的微型车被限时限路段行驶。
限制私家车发展到底能对交通的拥堵状况起到多大的缓解作用，现在还不得而知。然而，限制私家车所引起的连锁反应却是显而易见的。首先是对经济拉动作用的减小，可以说，近几年来中国经济的持续快速发展，汽车产业功不可没；更重要的是，限制私家车引起了许多社会民众的不满，网上此类的讨论也很多。
可以说，汽车是一种“社会性”很强的消费品，汽车的使用成本实际反映出一个社会公民意识的强弱、公民能否有效“维权”、公共空间的分配以及政府的政策导向等诸多问题。事实上，在很多发达国家和地区，私家车的拥有量都要远远高于中国任何一个城市，但是交通却远比我们顺畅，这是因为他们的公共交通系统和地下轨道交通都极其发达，人们75％以上的日常基本出行都是使用公共交通，“买用分离”，因此交通反而顺畅了。
因此，无论是不限制私家车发展的广州还是变相限制私车的上海，交通拥堵将成为未来10年内城市改造的难题。
