“赛欧绝对没有停产
”，对于日前媒体盛传的赛欧停产消息，上海通用公关部经理黄华琼坚决否认。在接受本报记者采访时，黄华琼表示，赛欧升级换代的时间还没有确定，替代的车型也还没有选定，所以现在肯定不可能停产。
记者从相关渠道获悉了新款赛欧S－RV的“谍照”。与目前市场上销售的赛欧S－RV相比，照片中的赛欧前格栅的面积增加了许多，横向装饰条也由一条变为两条，前机盖的钣金刻痕更为明显，车标、前大灯等“敏感”部位则被胶带遮挡。
对于已经被披露的赛欧变脸的“谍照”，黄华琼的解释是，上海通用从通用在全球的产品系列中选取大量车型，在中国的各种复杂路况下进行测试，再从其中选出最适合中国道路条件的车型，但这并不表示所有被测试的车型都会最终投产，因此所谓“上海通用在秘密打造新款赛欧”是不确切的。黄华琼强调，“上海通用将产品规划看作一件长期的事情，我们会做7年以上的产品规划，因此我们经常会拿出很多可能引进的车型或者同类型车来作对比测试，这是一项长期的工作。”
然而，黄华琼也表示，就像君威系列代替老别克一样，赛欧经过导入期、成长期、成熟期、衰退期后也会逐渐被新的品牌系列取代，这是十分自然的事情。“升级换代是不可避免的，但赛欧目前的一切生产计划照旧”。
从2001年第一款赛欧上市到今天，赛欧的价格直线下降，尤其是去年其生产基地搬到山东烟台后，利润更是持续走低。一度，来自上海通用内部的消息说，管理层已经多次讨论赛欧是不是“已经完成其生命周期”。不是空穴来风的“赛欧停产”消息至少说明了，上海通用准备在赛欧身上有所行动了。
赛欧是不是“鸡肋”？
近日，记者就赛欧的市场销售情况走访了上海通用在北京的几家经销商，以下是记者和北京达世行汽车销售有限公司一位销售人员的对话：
―――“赛欧已经降这么多了，你们怎么还降？”
―――“那有什么办法，还要卖车啊！厂家是有任务的。”
―――“那你们还有利润吗？”
―――“哪有什么利润，已经是亏本卖了。”
北京达世行汽车销售有限公司是上海通用汽车在北京地区最早的4S店之一，销售代表王宁告诉记者，现在在他们店买车的话，可以优惠1万元。这样，赛欧SL手动型的售价为6．88万元，S－RV的价格为10．88万元。王宁称，优惠1万元纯属经销商行为，因为要完成厂家的任务。现在，达世行每个月赛欧的销售量大概为100台，相比去年同期下降不少，但厂家的任务量却不断增加，降价是不得已之所为。
然而，降价促销的不仅仅是达世行汽车一家，北京勤和汽车销售有限公司的销售经理张伟告诉记者，现在他们同样以1万元的优惠价出售赛欧。当记者问及促销截止日期时，张伟称，降价是为了减少库存，现在赛欧的库存已经不多了，等库存卖完可能就不再优惠了。“但不是还有新的货源吗？”“到时就不知道了，可能不会再进那么多吧。”
很明显，无论是王宁还是张伟，提起赛欧，他们总会和“库存”、“任务量”等联系在一起。对于一款“只卖量但却没有什么利润”的车，他们显得并没有太大的积极性。
根据黄华琼提供的数据，今年1～7月份，赛欧在全国的销量为38543辆，仅7月份的销售量就达5400辆，扣除市场因素，并没有很明显的下降趋势。然而，黄华琼也不得不承认，赛欧的持续热销是“以利润换市场”。分析人士认为，没有多少利润空间的赛欧，已经成为上海通用和其旗下经销商的一块“鸡肋”。因此，停产或者变脸，也就在情理之中。
赛欧加入雪佛兰阵营？
“我也听过赛欧要停产的传言，但是我们并没有收到厂家的通知，厂家也没有给我们任何要停产的消息。”王宁告诉记者，从厂家方面看，由于赛欧所占的市场份额非常大，因此他们承担的压力也非常大，立即停产或一步到位的停产都是不可能的。赛欧即使真的停产，也需要有一个过程，而且零部件等售后服务在10年内也都会有保障，因此没有必要担心。
王宁称，现在市场上赛欧的保有量至少有15万辆。自2001年6月上市以来，赛欧在10万元左右家用轿车市场一直占据着可观的市场份额。事实上，在赛欧之前，国内10万元轿车还是一片空白。于是上海通用找到了这个切入口，在赛欧还没有上市之前就把赛欧“10万元家庭轿车”的概念炒得妇孺皆知。上市第一年，赛欧销量突破5万辆，成为国内首个上市一年销量突破5万辆的轿车品牌，创造了一个传奇。
随后，众多的经济型轿车迅速跟进。POLO、派力奥、西耶那、奇瑞、千里马、嘉年华、威姿、飞度、威乐等等陆续上市，“老三样”之一的富康更是跌破8万元，直接杀入经济型轿车市场的腹地。在一轮接一轮的降价风潮中，赛欧的价格一降再降。今年初，04款赛欧以7．88万元的售价重新确立了“经济型家庭轿车标杆”的地位。然而，好景不长，派力奥以6．98万元的价格再次刷新了纪录。4月，赛欧再次降价，降价后04款赛欧标准版仅售6．88万。
在达世行汽车销售有限公司，正在达世行看车的吴女士告诉记者，赛欧的价格已经基本降到底了，买一辆手动挡的才6万多，很划算。“只是与其他经济型轿车相比，赛欧的空间太小了，这是我犹豫要不要购买的原因之一。”
北京西泓汽车市场研究所总监孙高岭认为，在上海通用的品牌布局中，现有的别克品牌价格阵线太长。6万元的赛欧对别克品牌的价值是一种损伤。有“小别克”之称的赛欧最近以来这个称谓正逐渐隐退，上海通用自己的产品宣传中也不再提及。有消息人士透露，赛欧的换代产品很可能不再悬挂别克的车标，转而加入雪佛兰的阵营。
品牌整合的现实诉求
通用在中国的品牌布局中，一个清晰的构架是，凯迪拉克是高端产品，别克是中端产品，而雪佛兰是低端产品。在雪佛兰这个品牌阵营中，在原沈阳金杯通用生产的雪佛兰开拓者已经基本停产，转而成为GL8的生产基地；而在上汽通用五菱生产的SPAKE由于奇瑞QQ的先入为主，市场表现也不尽如人意。做强雪佛兰品牌，急需有更强竞争力的新产品加入。在价格上与雪佛兰出现重叠的赛欧纳入雪佛兰品牌似乎更能理顺上海通用的品牌布局。
在别克品牌系列中，赛欧维持现有的市场表现可能避免不了持续降价，而降价将使厂家和经销商的利润更不具吸引力，而且对别克品牌价值的影响也较大。孙高岭认为，赛欧完全退出的可能性不大。经过3年的生产销售，赛欧的零部件匹配系统、售后维修服务系统已经齐备。变脸为雪佛兰同样能把现有的资源利用起来。如此，赛欧加入雪佛兰阵营便顺理成章。
相关资料显示，雪佛兰一直是通用成功的小轿车和卡车品牌，也是通用汽车全球销量最大的品牌，雪佛兰产品在60个国家和地区生产和销售，超过了通用汽车全球轿车和卡车销量的三分之一。做强做大雪佛兰品牌是通用在中国的一道难题，这个任务在今年2月26日“沈阳金杯通用”重组之后变得更加迫切。
业内人士分析，雪佛兰开拓者和SPAKE在中国车市的不尽如人意使通用在选择新车型时变得谨慎。将一款接受过市场考验的老车型纳入雪佛兰品牌可以降低风险，对雪佛兰的品牌推广也有好处。在这样一种态势下，赛欧无疑是最佳的候选车型。
2003年4月，上海通用在烟台的东岳基地正式实现赛欧量产，有关上海通用将引进大宇Kalos取代赛欧的说法便开始在业内流传。对于上海通用来说，如何布局旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰这三大品牌，将是上海通用能否站稳市场、保持快速发展的关键。这其中，赛欧的去留成为这场整合的一个悬念。
