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北京出租车治理之殇
2004年08月26日 02:22:39

武卫强

  开夏利出租车的王师傅是记者的邻居。最近,他所在的公司准备进一批依兰特轿车。王师傅在换车名单内。与夏利比,依兰特宽敞又舒适,动力、空调都好,王师傅应该高兴才对,但他却萌发了“撤退”的想法。他对记者说,换车要追加一笔不小的押金,每月交到公司的“份儿”钱也要“水涨船高”。“累个半死,挣不到多少
钱。”

  北京市更换出租车喊了很多年。到目前,依旧以夏利、富康为主体。最近,有关部门为京城出租车参选车型制定了不低的“门槛”,具体要求是:排量不低于1.8升,车长4.5米以上,还需装备有GPS全球卫星定位系统,且排放达到欧洲III号标准,燃料以液化石油气为佳,颜色以黄色和灰色为主色。如此,目前大街上行驶的夏利、富康等出租车都在淘汰之列。

  出租车档次提高是件好事,跑出租的司机也能少遭点罪。但是,记者发现,在众多的出租车司机中,与王师傅持同样观点的不在少数。一直以来,北京的出租车司机被称为“现代包身工”。以一辆富康出租车为例,除了一次性交给出租车公司5万元押金外,每个月的“份儿”钱是4800元。加上油钱,每天先要挣200多元剩下才是自己的。

  其实,与上海、深圳等城市的出租车相比,北京出租车的“份儿”钱并不高,但收入却是最低的。王师傅每天早上6点就出车了,晚上10点多才收车,一个月下来能拿回家的不过2000多元。王师傅的观点是,北京的出租车太多,黑车也多,跑不出“活儿”。据统计,北京目前的出租车数量是6万辆。黑车的数量无法计算,但专家估计有3万辆。

  王师傅说,出租车公司有一些是有“背景”的人开的“皮包公司”,基本是一本万利。比如上依兰特,车价是10万多,一半出租车司机拿,一半银行贷款。公司老板雇几个人每月收钱就行了。没有比做出租车公司更轻松的了。王师傅说,北京大大小小的出租车公司上千家,有些公司考虑的不是如何降低价格、提高服务,而是想办法拿到更多出租车经营的准入牌照。出租车司机辛苦赚来的钱,国家没拿多少,个人也只是维持生计,养肥的就是那些出租车公司的老板。

  出租车被誉为一个城市的名片。外地人到一个城市,可能首先接触的就是出租车。北京人热情,爱侃“大山”,据考证就是北京的出租车司机塑造的。大面积更新出租车对于提升北京的城市形象大有帮助,但对于北京的出租车行业来说,服务水平不高才是真正的软肋。归根到底,政府授予出租车公司的特权是该打破的时候了。

  前两天,王师傅告诉记者,他准备自己买辆轿车开黑车。“北京路况熟,也知道哪能揽到活儿,一天挣个百八十块,还不是跟玩一样。”记者好担心,对金钱的欲望谁能打包票,王师傅可别走了邪路。他可是个好人。

 

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