贵报“汽车周刊”8 月19日刊登的《不要拿“价格与国际接轨”说事》让我深有同感。上个月我有一位朋友去了日本，回来后她对我说，她有两点感触最深的，一是日本人多地少，为什么交通反而不会拥挤呢？第二就是日本的车好便宜啊。“在日本，我们所说的原装进口雅阁最便宜的才11万，而奔驰、宝马等进口车的价格也都要比国内便宜一半左右。”

　 这一段时间以来，厂商一边不断降价，一边又不断声称价格与国际接轨，其实这一切只不过是营销手段而已。诚然，近一年来，国内汽车的价格降了不少，我的一位朋友在去年买了雅阁2．0L，当时的价格还要将近23万，而现在已经降到20万了，速度之快、降幅之大，是我之前没想到的。而事实上，当时就有很多厂家不断宣称价格已经与国际接轨。

　 贵报文中有一个观点我是非常赞同的，那就是“国内汽车的价格低于国际水准没有任何悬念”。我国的汽车产业起步晚，又得到政策的特殊保护，因此价格一直居高不下。鄙人认为，现在国内汽车的降价潮只不过刚刚开始，今后的价格战还会持续下去。

　 据我了解，全世界汽车制造业的利润也就在5％左右，而中国竟然在30％～35％，甚至更高，中国汽车暴利是公开的秘密，“地球人都知道”。以中级车为例，通用别克在中国的单车利润是4000美元，而在美国仅为600美元，两者相差6倍多；德国大众帕萨特在中国的单车利润为3000美元，是在美国的5倍。

　 据悉，上海通用、广州本田、一汽大众平均单车利润分别为39671元、34253元和20669元。而这还只是厂家给出的数据，其真实性有待考证。曾任国家计委副主任的张国宝说过：“虽然我们的汽车生产集中度不高，但是利润率却很高，汽车价格比国外普遍高50％～100％。”而当年福特在欧洲销售汽车196万辆，平均每辆车赢利不到15美元。

　 另一方面，即使现在中国车价真的已经与国际接轨，那又怎么样？这是否意味着中国的汽车价格已经到位，不需要再降价了呢？答案显然是否定的。在美国等其他国家，一辆中级车的价格大约相当于工薪阶层平均年薪的3／4，如通用别克的价格大约在1．8万美元，而丰田花冠的价格折合人民币才12万元，相比国内17．5万元的售价要少5．5万元。而日本、美国的人均GDP却是中国的好多倍！

　 与人均GDP挂钩是衡量汽车价格是否过高的标准。从这点看，即使国内汽车价格比国外便宜3％～5％，中国的汽车产业也远远达不到发达国家的水平。相对于普通百姓的收入来说，现在汽车的价格还贵得要命，虽然再不用像以前一样“即使买一辆最便宜的国产轿车夏利，中国人也要不吃不喝积攒30年。”但是，只要汽车的价格不能为普通老百姓所接受，不能真正地走进寻常百姓家，那么，汽车价格就不能说已经降到底，更不能说与国际接轨。