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出租车管理也应“升级换代”
2004年09月07日 00:47:35

青山

  北京约6万辆出租车可能被集体更换。据《新京报》9月6日报道,北京市出租车更换车型的初步技术标准已经确定,由于技术标准的提高,按照现在市场的价格,北京今后更换的出租车将以中档轿车为主。同时,换车也是为2008年奥运会交通运输做准备。此次换车的最终标准,质检部门审核后将向社会公布。

  据悉,北
京此次对出租车升级换代,交通部门在车辆技术标准上制订了比较高的门槛。其中规定,汽车的排气量不低于1.8升,车长必须在4.5米以上,而且车内还要安装GPS全球卫星定位系统,尾气排放要达到欧洲三号标准,而燃料则以液化石油气为佳。

  出租车更新换代,对首都出租车市场将产生深刻影响。这不仅是对“的哥”、出租车公司、汽车生产厂商等的考验,也是对政府公共管理和公共服务水平的考验。政府管理出租车的水平,也必须同步升级换代。

  如选车型问题。过去,国内有的城市在选择出租车型上,大包大揽,大搞指定品牌,大搞地方保护主义,这种做法不仅为政府权力寻租提供了空间和可能,滋生腐败,还破坏了市场竞争的游戏规则。北京这次换车型,也将面临同样问题。面对6万辆出租车的需求市场,国内的汽车厂商必然全力以赴竞争,此时,政府应该充分尊重市场规律,切忌暗箱操作。

  政府部门,应该成为规则和标准的制订者,而不是具体车辆的采购商。现在汽车制造商这么多,具体选什么品牌,选哪个厂商,应该让出租车公司和市民自主选择,政府不该干预,尤其不该对价格、品牌等作出太具体规定。不论何种品牌的车辆,不论是国产车还是进口车,只要符合政府合法合理的规则,符合国家交通、环保等法律法规和标准,就有权参与竞争。惟如此,才有利于形成一个公平竞争的市场环境。令人欣慰的是,北京市已经决定,政府部门不再指定出租车型,各个出租公司可以根据政府制定的技术标准,自由选择自己觉得合适的车型和品牌。这是一个好开端。

  政府部门还应成为规则的维护者,成为出租司机等弱势群体的保护者。目前,出租车公司押金高,份儿钱高,是北京“的哥”的普遍心病。许多“的哥”说,一些出租车公司是有“背景”的人开的“皮包公司”,基本是一本万利。出租车司机辛苦赚来的钱,多数进了公司老板腰包。换车更要换管理,政府部门应进一步规范对出租车公司的管理,取消出租车市场的准入歧视政策,让市场竞争淘汰那些落后的出租车公司,从而实现真正的行业整合。

 

 

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