尽管4×4和4×2两种 驱动的价格分别为11．26万元和9．76万元，比很多人预计的要略低一些，然而，雷驰的“诞生”并没有博得满堂彩，更多的人则认为其生不逢时，“既然去年就已完成产品定型，为何要在今年市场如此低迷、SUV销售不畅而又竞争激烈之时才上市呢？”

　 9月12日，在雷驰的产品发布会上，北京汽车制造厂有限公司（以下简称北汽有限）副总经理冯建显得信心十足，他说：“在经济型SUV市场上，塞弗越野性能不够；吉普2500城市化的程度又略嫌不足。雷驰正是看中了这个空当，是一款兼具时尚与越野性能的经济型CUV，一定会受到市场的追捧。”所谓CUV，是以轿车底盘为设计平台，融轿车、SUV特性为一体的多用途车。

　 冯建的分析条理清楚，但却不足以让人信服。首先，目前市场上号称CUV、CRV、SRV等争夺SUV市场的品牌众多，鱼目混珠，而雷驰没有合资背景，又没有技术支持，何以突出？其次，价格如此低廉的雷驰是否真如其所说具备良好的越野性能？而颇似本田CRV的外型能否再次受到人们的追捧，这一切都有待于市场的进一步考证。但其中有一点可以肯定的是，一场针对SUV细分市场的争夺战已经打响。

　 产品品牌带动企业品牌？

　 “北京汽车制造厂成立于1958年，具有40多年的越野汽车生产历史，2001年改制为北京汽车制造厂有限公司。”北汽有限销售公司经理陶德权告诉记者，改制后的北汽有限是一个股份制企业。主要车型有在吉普212基础上生产的传统车系列、路霸车系列以及刚刚上市的雷驰系列等。

　 陶德权称，北汽有限仍是一家以生产越野车为主体的国家越野车骨干企业。然而，这个有着40多年历史的汽车厂却让业界普遍感到陌生。据了解，北京汽车制造厂开发了中国著名的、拥有自主知识产权的BJ212／121／122三大系列车型，累计生产汽车超百万辆。1984年，与美国汽车公司（AMC）合资成立了我国汽车行业第一家中外合资企业―――北京吉普汽车有限公司，主要从事中高端轻型越野车开发和生产。2001年9月28日，与北京汽车装配厂重组组建北京汽车制造厂有限公司。

　 新组建的北汽有限列位北汽控股公司旗下。然而，北汽有限却显得格外低调。对此，陶并不愿多谈，他说：“踏踏实实做事是我们公司的宗旨。我们希望通过产品品牌的运作来带动企业品牌，在产品品牌运作成功的基础上再对企业进行整合。”

　 在这样一个企业发展理念下，雷驰孕育而生。

　 雷驰模仿丰田RV4？

　 “模仿？”陶说，“不能这么说。雷驰是一款我们自主研发的产品。虽然在外型上和其他SUV产品会有些相像，但并不能因此就说我们是模仿别人的。当然，所有SUV都有相似的地方。”

　 雷驰还未上市，某些网站就已披露了其“碟照”。对于这款产品，被讨论最多的莫过于外型。有说其模仿丰田RV4，也有人说模仿的是本田CRV。说法各执一词，但是，雷驰将SUV的运动表现力与城市风格相结合、现代而富有动感的特色还是得到了很多人的认同。

　 据介绍，造型类似越野车但却更显时尚的雷驰在配置上也有不少突破。冯建称，雷驰是专为城市中产阶级、白领阶层打造的新型车，既继承北汽有限的越野血统，又兼具了轿车的操控性，休闲车的舒适性和燃油经济性。

　 然而，尽管作为一款经济型CUV，雷驰“兼收并蓄”，具备一定的市场潜力。但让人倍感忧虑的是，一度风行于市的塞弗在今年遭遇了前所未有的困境，而路霸、特拉卡等品牌也不断降价促销。此外，同样定位为CUV的还有欧蓝德、长城哈弗等品牌，在这样的市场环境下出生的雷驰，能成为带动北汽有限企业品牌的“领头羊”吗？

　 雷驰的命运

　 “尽管车市整体低迷，但是，有关数据表明，SUV尤其是经济型SUV在乘用车市场中所占的份额仍在不断提升。目前，SUV市场只是处于产品盘整期，这与轿车市场的产量盘整期不一样。”陶德权认为，随着SUV消费群体的扩大，雷驰的推出，无疑满足了市场细分的需求。

　 然而，有业内人士分析，SUV其实只是一个不大的细分市场，品牌众多，产品的同质化已非常严重，而随着经济型SUV保有量的增长，用户对SUV的性能、品质和服务等要求也越来越高，04款新凯、赛弗和大迪等销量的下降是最好的说明。

　 据了解，今年全国SUV厂家的生产计划加起来已超过了50万辆。这与去年SUV增长幅度达到99％却只卖了10万辆的业绩相比，是根本不可能完成的。难怪一位SUV生产厂家的管理人士认为，“我国汽车市场上竞争最激烈的车型并不是轿车，而是SUV。”

　 作为“越野世家”的北汽有限，会置这样的市场现状而置若罔闻吗？答案当然是否定的。于是，雷驰晚产了。据陶德权介绍，在塞弗市场开始萎缩时，北汽有限推迟了雷驰上市的时间，并对其外型、内饰等加以改进。而后，雷驰“摇身一变”，由原来的SUV变成了CUV。然而，这一市场策略并不能改变市场竞争的激烈程度，也不能改变雷驰与生俱来的诸多特性。雷驰会因CUV的定位而改变自己的命运吗？