“10月，应该恢复正 常了吧。价格降得差不多了，毕竟要买车的人还挺多。”北京亚运村汽车交易市场一个叫宋海的经销商对记者说。与此乐观的看法相比，另一个叫王毅的经销商显得有些悲观。他说：“虽然现在比七八月份卖得好，但与去年这个时候比差远了。‘十一’的车市肯定比不上去年。最近车市大幅降价，你想，人家刚买回去几天，就掉了一万，谁敢买啊！”

　 近日，记者走访了北京亚市、中联等几家汽车交易市场。在采访中，记者发现，经销商对即将到来的国庆车市态度迥异。近一段时间来，车市价格纷纷跳水。经历过上半年的持续低迷后，厂商为“金九银十”储备了充足的“弹药”。这是一场真正的较量，也是一场豪赌。

　 十月是一场赌博？

　 来自全国乘用车联谊会的数据显示，截止到8月，上海通用的库存量为12989台，而一汽大众的库存量更是高达36526台。同时，经销商手中积压了大量的产品。在经历过上半年车市的持续低迷后，厂家将希望寄托在国庆车市上，企盼能在10月份消化部分库存，让惨淡的车市恢复以往的喧嚣。

　 与以往不同，2004年的国庆车市显得格外重要。担负“救市”重任的节日车市成为汽车厂商的“救命稻草”。从2002年车市“井喷”开始，国内车业虽然也有波折，但整体的供不应求决定了“这是一段难得的好时光”。在这个基础上，2004年，所有汽车厂家都制定了一个规模宏大的产销计划。不想，热闹的北京国际车展非但没有为车市“添柴”，反而成为一个拐点，国内车市就此进入了“寒冬”。

　 五六月份，上海通用和南北两个大众的降价，让原本计划中的让利促销成为卡壳的“哑炮”。就此，厂商把以往屡试不爽的降价“杀手锏”归为“替罪羊”。频繁降价被认为是“挫伤消费者信誉度与忠诚度”的“原罪”。于是，有厂家开始站出来承诺“年内誓不降价”；于是，有经销商自发地组织起来，签约“价格联盟”。

　 车市回归平静，并在渐进中回温。有句话说，“别跟市场过不去”，果不其然，从8月底开始，又一轮降价潮爆发了。之前，苦不堪言的经销商已经早早开始降价促销，并直接引发了厂家的跟进。

　 一场豪赌开始了……

　 车市的浮躁与短视

　 除了“三大”之外，国内更多的汽车企业还没有走出童年期，但“近身肉搏”的车市已经不给他们片刻喘息的时间。业内专家已经不止一次说：“频繁降价无异是慢性自杀。”但在存活，或者更确切的说在完成额定销售任务与长远发展之间，这些“童子军”义无反顾地选择了前者。

　 往年的十一车市，其销售的火爆场景让人留恋。在新的市场窘迫面前，重温昔日的“光辉岁月”，厂商们不惜拿企业和品牌的生命为赌注，这是一场搏杀。“十一”还是不是一个旺季在目前看来，也许并没有太多的悬念，而让人担心的是，“十一”之后的车市怎么办，中国车业的良性发展如何维护。

　 9月14日，奇瑞东方之子大幅“跳水”；9月15日，长城汽车部分产品让利5000元。新生的“童子军”正拿起武器，加入战团。我们担心，这些企业能否“长大成人”。已经有百年历史的跨国汽车巨头正加快在中国的推进步伐，与他们相比，年轻的国内汽车企业有多大的实力？

　 有业内人士说，“十一”前的“群神乱舞”折射出中国车业的浮躁与短视。这不是虚言。