孙勇（南京菲亚特副 总经理兼商务部总经理）还在努力。9月19日，在派力奥运动款发布仪式上，孙勇说：“以上海F1为契机推出的派力奥运动款是为了进一步满足细分市场，这是品牌建设的一部分。”

　 在持续低迷的车市面前，急需用业绩来证实能力的孙勇显得无奈。之前，孙曾说：“2004年，南亚将四面出击。”不想，无论是大幅降价的“惊雷行动”，还是渠道建设的“细胞激活行动”，都未能抵抗车市大环境的疲软。孙勇说：“派力奥运动款今年的销售计划是1000台，占位细分市场之外，从长远考虑是为了提升菲亚特的品牌形象。”

　 一直以来，南亚给业界的印象是保守，孙勇到任后的南亚变得活跃起来，但一系列的救市活动未能让南亚突破藩篱。记者问孙勇：“到目前，你最大的困难是什么？”孙说：“最大的困难是缺乏新车型，现在，我需要的是武器。”

　 产品困局

　 2002年初，南亚推出了第一款轿车。到今天，南亚近10款车型基本都是从派力奥和西耶纳演化来的。原地踏步走的南亚在车型上处于弱势。现实的态势是，还处在培植期的汽车消费依旧盲目，降价和新车型的推出是吸引消费者最有效的手段。在2004年的频繁降价中，这个屡试不爽的“法宝”逐渐失去功效。以“价格杀手”著称的孙勇碰壁之后又将目光瞄向了新车型。

　 孙勇告诉记者，南京菲亚特副董事长恰巴离职后，原通用汽车米瑞斯的到来给南亚带来了新气象。孙透露，南亚新成立了“产品计划委员会”，引进新车型的步伐正在加快。“目前，未来1～2年的新车型都在筛选中，除了经济型轿车之外，中高档轿车也将在南亚落户。我们有信心把南亚做强做大。”孙勇说。

　 基于这样一个远景目标，孙勇现在的任务除了销售好现有的产品之外，一个紧迫的任务是做好渠道。目前，南亚在全国的特许专营店有80多家。孙说：“今年我们推出了‘细胞激活行动’，对经销商的管理更加规范。”9月19日，孙勇到北京除了推广派力奥运动款之外，另一个目的是视察经销商。孙说，南亚要韬光养晦。

　 2004年的南亚，以价格拼市场依旧是一条不变的策略。在孙勇的“惊雷行动”之后，南亚的利润率达到了最低。“以利润换市场”的策略几近失败。在市场份额没有明显增长的前提下，南亚的资金链如何维系？孙勇说，目前，南亚没有大的投资项目，即便引入新车型，现在10万辆的年产能基本能满足需要，无需动用大额资金，所以在资金链上，南亚不存在问题。

　 今年底，南亚新产品―――多宝将面世。这个窄众产品能否改变南亚的产品困局，还是一个疑问？

　 降价乏力

　 派力奥运动款的基础车型是派力奥1．5HL，在此基础上做了20多项改进，售价是8．98万元。孙勇说：“新增加的配置，大多是进口件，8．98万的价格几乎没有多少利润。”

　 “没有多少利润”的说法不只一次了。在3月份南亚的“惊雷行动”中，孙勇就曾说过：“我们用了非常多的进口件，达到现在的价位已经是做出了最大的努力。”在价格大幅“跳水”之后，4、5月份南亚销量增加了近60％。但之后，车市的整体低迷将南亚“拖下水”。

　 来自全国乘用车联谊会的统计数据显示，8月份，派力奥的产量是533辆，销量是1058辆；西耶纳的产量是67辆，销量是758辆。可以看出，南亚在极力消化库存。2004年，南亚计划销量是5万辆，但1～8月份，南亚累计只卖出了20519辆。完成今年预期的目标相当困难。与此相对应的，1～8月，南亚的市场占有率为0．6％，而同期的2003年，市场占有率为1．1％。

　 南亚的退缩除了自身的因素之外，经济型轿车市场整体缩水也是一个原因。相关资料显示，1．1升～1．5升的经济型轿车，2003年1～8月增幅为112．4％，但2004年的增幅为24．2％，下滑幅度最大。孙勇认为，汽车销售的格局决不是“金字塔”型，而是一个直立的“半园”型，销售最好的是中级车，而不是低端经济型轿车。前几年，派力奥等车型的价位在10万元左右，处于中级车行列；到了今年，这些车型经过降价之后都退缩到10万元以下，有的车型甚至降到6万元左右，但市场上销售最好的还是10万元～15万元的中级车，整体市场份额的下滑便在情理之中。

　 降价后乏力的南亚在寻找新的突破口，产品向上游走，是市场销售的需要，也是利润的需要，但这不应该是南亚今年业绩不佳的惟一理由吧。