9月16日，重庆。蛰居4年的长安CM8终于走上前台。

　 从6月北京车展首次亮相到现在，当镁光灯再次聚焦到CM8身上时，人们的兴奋点已经不再停留在产品上。长安集团总裁尹家绪说：“只有自主，才有平等。做强民族品牌，才能在合作中争得话语权。”

　 婴儿学步，总有蹒跚踉跄之时。对于已经有142年历史的长安来说，CM8的意义重大。因为，它是长安第一款拥有自主知识产权的汽车产品。“通过CM8，我们已经掌握了一套完整的产品开发程序，这就是我们最大的收获。”尹家绪说，CM8上市是“小荷才露尖尖角”，标志着长安率先走上了自主研发之路。

　 CM8的风险

　 事实上，对于早已亮过相的CM8来说，9月16日的上市典礼，惟一的悬念是价格。早在6月份的北京车展上，就有“CM8不会超过7万元”的传言，而经过几轮的疯狂降价，人们对新产品价格的期望值已远远高于车展期间。

　 “长安CM81．3L豪华型的市场售价为6．98万元，1．3L标准型的市场售价为5．98万元。”当长安集团董事长、总裁尹家绪揭开“谜底”时，更多的人只是长长地舒了一口气，这个“预料之中”的价格，并没有获得满堂彩。显然，CM8这样的价格无法触及人们的兴奋点。

　 一方面，“同母所生”的长安之星最低售价已降至3．49万元，而9月份以来，昌河、哈飞等微面也纷纷跳水。昌河铃木北斗星更是推出了4．38万元的家用版。因此，被寄予“后发制人”希望的CM8的价格让人尤为期待。对此，长安副总裁朱华荣告诉记者，CM8是中国和意大利两国设计师在CELF（C－City城市、E－Eco环保、L－Life生活、F－Fashion时尚）的设计理念下，历经4年时间，为中国用户量身打造的一款MPW全新概念车型，与其他车型并不具有可比性。

　 所谓MPW，即集商务、家用和休闲于一体的都市多功能车。据悉，CM8采用了1．3L及1．6L排量的发动机，配备了轿车化底盘，3．8米的中等尺寸，同时具有时尚的外观，体现了长安“用心工作、随心生活”的设计宗旨。然而，这款倾注了长安人心血的CM8能否得到市场的追捧还有待时间考证。尹家绪说：“CM8还有缺陷，还有很多需要改进的地方。”他还说：“风险肯定是有的，但这不能成为停止自主研发的理由。长安不愿只做今天的辉煌。”

　 据长安相关人士介绍，今年CM8计划产销量是5000台。在CM84年的研发过程中，长安投入了巨大的人力、物力，仅研发人员就有500多人，研发资金高达3000多万欧元。这么大的投入，如果说长安只是为博得“自主品牌”这个名头的话，显然“得不偿失”。确切的说，CM8只是长安的“试金石”。据悉，长安后续的多款自主产品已经开发完毕。

　 新长安攻略

　 重庆市渝北区的长安工业园，占地面积3500亩，总投资额达数十亿元，位居长安本部汽车基地以北20公里处，距长安福特生产厂区仅3公里。尹家绪说，长安工业园拥有世界一流的生产车间和设备，将成为长安自主品牌汽车的主要生产基地，预计年产量将达到20万辆。

　 尹家绪说，长安目前已基本形成了长安、福特、铃木“大三角”和重庆、南京、河北“小三角”的战略格局、以及“微车为本、轿车为主、发展商务”的产品格局。长安今后仍将坚持对外开放和自主开发“两条腿走路”的原则，实现跨越式和裂变式相结合的发展之路。

　 来自中国汽车工业协会的统计显示，今年1～6月份长安汽车集团累计生产汽车264583辆，同比增长33．7％，销售汽车271660辆，同比增长34．1％，实现销售收入144．3亿元，同比增长49．1％，市场占有率突破10％，跃居全国第三，紧跟在一汽、上汽集团之后并超过东风，打破了国内汽车业长期以来一汽、上汽、东风三大汽车集团“三足鼎立”的格局。

　 然而，一个不容忽视的问题是，长安快速发展很重要的一个因素是微车的利润率很高，长安以30％的市场份额夺得了80％的利润。而这部分的利润来源主要在于成本的控制。相比“三大”而言，长安在产品线和市场布局方面仍有不小的差距。在长安的两个“女婿”中，铃木的表现并不尽如人意，产品方面更是只有奥拓和羚羊。而福特方面尽管已经开始发力，但福特全系产品的进入至少还要一段时间。就此，长安保持快速发展、争夺市场份额的重任还要看长安自身的发展。

　 尹家绪介绍，长安提出了“两年推出一款新车、共有六款新车”的计划。这些车都是以轿车底盘为基础，包括MPV、SUV、RV等全系产品。其中，半年后将推出一款定位为MPV的产品―――CV9。尹说，CV9在CM8的基础上有了很大的改进，也是一款具有完全自主知识产权的产品。

　 在“自主品牌”的名义下，长安不断探索着自己的发展之路。是单纯的情感，抑或是情感与战略的结合？也许，在尹家绪最喜欢的名言“上下同欲者生”这句话里，我们可以找到答案。