频繁降价让中国车市看上去像一团乱麻。近似于“杀鸡取卵”的降价潮中，终于有人站出来发言了。9月16日，中国企业联合会副会长、中国企业家协会理事长陈兰通在“第三届全国企业文化年会”新闻发布会上说：“中国汽车企业将开始大浪淘沙，没有发展前途的企业将被吞并和淘汰。”

　 降价是一种常态。在国内汽车利润向价值回归的过程中，降价成为厂商鏖战车市的“撒手锏”。只不过，这个常态，在最近车市的“近身肉搏”中变了味道。北京骏宝威汽车专卖店的一位销售人员对记者说：“现在顾不了那么多了，国庆车市一定不能错过。”

　 即便国庆车市能够旺销，过了10月，日子还要过。中国车市向何处去呢？按照现有的营销脉络，汽车厂家和麾下的经销商最大的诉求是市场份额，为了这个目的，不惜赔本也要“赚吆喝”。如此，市场竞争的核心点就是实力。企业实力的竞争，最终无非是“大鱼吃小鱼”。业内人士分析认为，2004年的国庆车市是一个分水岭，中国车市就此进入恶性竞争阶段，并开启重组整合的帷幕。

　 之前，汽车产业可是个“香饽饽”。伴随汽车的井喷式发展，国内外大批资本前赴后继地涌入汽车产业，许多与汽车制造毫无关联的企业也进军汽车行业，春兰、奥克斯、力帆……都想在春意盎然的季节里分得“一杯羹”。谁知短暂的春天如白驹过隙，严冬在没有任何征兆的情况下突然来临。

　 频繁降价让汽车产业从“神坛”上走了下来。利润渐薄的汽车生产和销售打破了进驻者的“黄金梦”，与动辄上百亿元的投入相比，利润的大幅缩水在考验着这些投资者。于是，波导“虚晃一枪”，从南汽退出。北京西泓汽车研究所总监孙高岭说：“这只是开始，汽车产业是资金密集型产业，在资金链上出现断裂的企业将首先出局。”

　 一个待解的难题是，汽车产业不同于任何其他产业。全国有20多个省、直辖市、自治区将汽车产业划为支柱产业。与跨国汽车巨头的大手笔相比，各地政府倾注在汽车产业上的投资也不是小数。由此，众多汽车企业的业绩与官员的政绩紧密相连。一方面是市场竞争迫使部分汽车企业“出场”，一方面，部分国有属性的汽车企业能获得更多的支持。博弈的最终结果是，经营不善的民营汽车企业最先下马，而部分经营不善的国有大型汽车企业成为钞票的“焚尸炉”，让重组兼并悬念重重。

　 但即便如此，汽车产业的大浪淘沙已经开始。事实也已经证明，价格之外，围绕品牌和售后服务的竞争正成为主体。“卖汽车不是卖白菜”，计划今年买车的王锋对记者说：“现在汽车都在降价，价格已经不是我最关心的问题，我现在更看重品牌和服务。”频繁降价后的汽车市场，主战场正在转移。