本报上海9月23日电

　 今天，F1的两场练习赛将作为序幕，正式拉开为期3天的F1上海站比赛。延续本周开始的F1旋风，此后的这3天，上海滩无疑是那20辆极速赛车和它们的主人尽情秀出自我的舞台。只是，一向精明的上海人真的甘愿做搭台的角色，而不给自己留点节目吗？

　 昨晚，英美车队在上海具有代表性 的新派建筑新天地主办了一个规模盛大的激光水幕表演，加上3名车手的亮相，一时间，中外记者云集新天地，更吸引到里外三层的观众和车迷。其实，自从本周一开始，法拉利、威廉姆斯、英美、迈凯伦、雷诺等几支主要车队的活动如一枚枚炸弹持续不断地引爆上海市民、中国媒体的热情，加上官方主动营造出的气氛，身在上海，感觉处处洋溢着F1浓情。

　 记者昨晚乘坐出租车从新天地返回住处，司机是一位中年上海人，当他得知记者是专程赴沪采访F1时，脱口说道：“这次上海花了这么多钱，肯定要亏不少。”这位司机说自己此前从未看过包括电视转播在内的任何F1比赛，不过这一周下来，什么法拉利、舒马赫、威廉姆斯、迈凯伦，他已是耳熟能详。对于这位普通的出租车司机来说，F1的到来让他对车队、车手知道了不少，不过，却并没给他带来什么实惠，“赛场那么远，打个车过去至少要200元，不会有多少人愿意打车的。而就算有人打车，我的车也开不到赛车场，只有很少的一些车辆分到了进入赛场的名额。像我这样没有证的出租车，必须停在离车场很远的地方，据说乘客下了车还要走1个小时。”

　 这位司机也很清楚地表示，车迷主要是在赛车场内活动，实际上就意味着他将无法借F1的机会多赚钱。

　 而对于那些少数有幸抽到赛车场证的司机来说，怎样到达赛车场也是个问题。上海为了举办F1的比赛，在赛车场周边修了很多新路，但路标缺乏人性化的指示，导致不少司机不得不走冤枉路。一位北京记者今天下午一下飞机后直奔赛场，但司机不熟悉道路，又不懂复杂的英文指示，结果远远地看着赛场就是不知道哪条路能进去。坐在车上的那位记者，情不自禁地回忆起以往采访赛车的美好经历，“国外的很多交通指示都是人性化的，一看就懂，其实，哪有必要竖那么多的牌子，用那么复杂的文字描述呢？只要司机能明白路怎么走就行了。”而到了赛车场后，这位记者再次吃到苦头，他要寻找记者班车的停车场，但车场内的指示牌上都只标有停车场的数字代码，没有具体说明每个停车场停何种车辆，更要命的是，他绕了整整一大圈，没有见到一个志愿者，“跑了一圈，切身感受到了上赛场的宏伟，不过，人也累得够呛。说实话，上赛场的软件跟硬件真的没法比。”

　 自从上海站列入2004年F1的赛程后，无论是上海人还是中国人无不为这个耗资26亿元人民币建设的赛场，投资超过两亿美元购得的7年赛事承办资格充满自豪。上海赛车场总经理毛小涵曾对记者表示，收回成本大约需要10到12年。但上海将以何种方式实现收回成本乃至赚钱的目标呢？

　 F1来到中国对于F1来说是一件大喜事，13亿的人口、超过20年的高速经济增长，中国以一个充满潜力的巨大市场诱惑着F1的商人们。早在今年6月，法拉利利用上赛场竣工之名，即在上海进行了宏大的豪华跑车游街表演，法拉利展示厅也即将在上海开新店。上周，法拉利甚至欣喜地预测，在上海站比赛的推动下，下一年度其跑车在中国的销量将增长100％。另据德国宝马公司的统计，中国市场销售的宝马汽车在今年头8个月增长了24％，他们认为，今年由于F1上海站的宣传效果，宝马汽车的在华销售更加凸现出巨大潜力。而掌握着尼桑44％股份的法国雷诺，也意欲借着F1上海站比赛的东风，进一步扩大与中国东风汽车公司合资项目的生产规模。此外，由于上海方面对烟草广告的默许态度，在F1中占重要地位的烟草商们也计划将在上海站的比赛中充分展示自己。

　 但车队、车手的光芒似乎太过耀眼。在每一位F1圈中的商人都在轰轰烈烈宣传自己的时候，上海站里看不到东道主为本地文化的精心宣传，或为本地企业有系统的策划公关，除了高规格的赛场之外，在服务、营销等软性条件方面，上海似乎失去了一向精明的本色。

　 所有人都看到了F1上海站的价值，很多人都在雄心勃勃地去实现这个价值，但我们的步伐是不是已经落在了客人的后面？