本报长春9月26日电

　 87岁高龄的索云兴每天都要下楼逛逛，他喜欢看街道上车如流水的景象，喜欢满眼驶过的都是“中国制造”。每到这时，他内心就涌起一种兴奋与自豪。没有多少人知道，这位精神矍铄的老人，就是中国第一辆汽车的制造者之一―――48年前，首批“解放”牌汽车开下第一汽车制造厂总装线，是他亲手喷的漆。

　 1956年7月13日，“解放”牌汽车诞生，摘掉了“中国不能造汽车”的帽子。今天，中国年产汽车超过400万辆，成为世界汽车产销大国。一汽见证了中国汽车工业的发展史。

　 1949年开国大典后，毛泽东第一次出访苏联时对随行人员说：“我们也要有像斯大林汽车厂这样的大工厂。”1952年7月，“一汽”被列为国家“一五”计划的156个重点建设项目。

　 1953年7月15日，万名建设者汇聚长春西南郊，在这片侵华日军留下的细菌工厂废墟上开始建设。阳光和黑土一起培向镌刻着毛泽东亲笔题词“第一汽车制造厂奠基纪念”的汉白玉基石。一汽人在茫茫荒野上夯下了中国汽车工业的第一根基桩。

　 一年后，正在北京某摩托车装配厂工作的索云兴携一家七口搬至长春。“那时，一汽厂区满是来自全国各地的工人。”索云兴讲话仍是一口京腔。

　 当时，全国根本没有专业的汽车制造工人，只有为数不多的汽车修理工。大家就边学边干。如果说，“解放”还借助了从苏联引进的生产线，那么1958年生产的“东风”牌汽车可完全是靠一汽工人“一锤子、一锤子地手工敲打出来的”。当毛泽东乘坐着一汽向党的“八大”献礼的“东风”牌小轿车在中南海兜圈儿时，他老人家“我们也要有轿车”的愿望实现了。

　 同年8月，中国完全拥有自主知识产权的第一辆“红旗”牌高级轿车也设计试制成功。“工人们都住在工厂，困了，就找个地方眯一会儿，睡醒了接着再干，非常兴奋。”索云兴对当年热火朝天的生产场面记忆犹新。和第一辆“解放”一样，第一辆“东风”和第一辆“红旗”，也都是他喷的漆。

　 一汽在中国汽车工业起步阶段拥有了诸多辉煌，这在很大程度上是因为计划经济，但计划经济很快让我国的汽车工业停滞不前。

　 有位一汽的老干部告诉记者，解放卡车投产不久，一汽就开始筹划换型。他们先后开发了75种新车型、38种发动机型，并制定了12个换型方案，然而，由于计划经济体制的束缚，新方案被束之高阁。轿车遭遇了更为猛烈的寒流。“四人帮”刚刚垮台，一汽便把年产两万辆轿车的生产规划递上去，但换回来的却是“红旗”的下马。

　 “20年前，一位计委领导和我讲，中国不能发展小轿车，小轿车是资产阶级的产物。要向计划生育那样限制小轿车，多一辆都不能生产。”原中国汽车工业总公司总经理陈祖涛说，20年前，中国汽车工业“缺重少轻，轿车几乎空白”的弊端突出，严重背离了汽车工业发展的方向。

　 改革开放重新点燃了希望。1983年7月，一汽开始了以产品换型为中心的第二次创业。1987年“新解放”卡车正式投产，短短几年，便成为引领市场扩张的主力，销量在同类产品中跃居世界第一。

　 与卡车换型改造首尾相接，轿车也迎来了发展的春天。1987年，国家正式批准发展小轿车。两年后，中国“三大”（上海、一汽、二汽）、“三小”（天津、北京、广州）轿车生产基地格局形成。

　 数字最有说服力。从1953年到1992年，用了40年时间，中国汽车工业实现第一个年产100万辆；而2003年一年，中国汽车产销量以净增100万的速度双双突破400万辆，成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国。

　 根据发达国家以往的经验，在人均年收入达到1000美元的时候，轿车开始进入家庭；在人均达到2000美元的时候，将会出现私人购买汽车的高潮―――到2010年，我国东部沿海发达省份将有几亿人口达到这一水平，业内人士预计，今后几年，中国将越来越快地进入“汽车社会”。