本报上海9月27日电

　 1960年4月15日，具有近百年历史的江南造船厂门前车水马龙，全厂职工笑逐颜开。这一天，江南造船厂为我国自行设计、自己建造的第一艘万吨级远洋货轮―――“东风”号举行下水盛典。

　 下午3时30分，随着一把银斧砍断钢索，彩纸随风飘舞，群鸽凌空飞翔，雄伟的万吨轮从船台的滑道上平稳地滑向黄浦江心……

　 这艘万吨轮总长161．40米，载重量11754吨，排水量17182吨，每小时航速17海里，续航力为12000海里。它建成后，从上海港起航，经过太平洋、印度洋和大西洋，中途不加燃料和饮用水就可直达英国伦敦。

　 江南造船（集团）有限责任公司的前身为国内外闻名的江南造船厂，始建于1865年，原名江南机器制造局，1912年改称江南造船所，1949年更名为江南造船厂。江南造船厂曾孕育了中国第一代产业工人，更因为中国第一炉钢、第一艘兵轮、第一艘潜艇、第一台万吨水压机、第一批远洋考察船等72个“第一”，而被誉为“中国第一厂”、“中国民族工业的摇篮”。

　 建造自己的万吨轮是当时几代造船工人的愿望。许多在江南造船厂工作了几十年的老工人，曾经修理过许多万吨级远洋轮，也制造过外国设计、装着外国机器的万吨轮，但没有一艘是我国自行设计建造的，这让他们心里总有一种难以排遣的遗憾。

　 建造万吨轮，从今天的眼光来看不足为奇，今天的江南造船厂每年都在生产着3万吨、5万吨、7万吨甚至是更大吨位的船只，造船速度和技术质量都已达到国际水平。但是当时科技条件落后、设备陈旧，江南造船厂以前建造过5000吨的海轮，当时厂内最大的起重设备是40吨高架吊车，就连最起码的直流电焊机都十分短缺，尽管如此，工人们实干加巧干，夜以继日地劳作―――“东风”号从开工投料到下水，仅用了88天，比生产5000吨级货轮还少用了几十天时间。

　 “东风”轮下水后，正赶上“三年困难时期”，我国面临着严峻的国际环境，配套设备绝大部分都须由我国自行研制，安装工程陷于停顿，船壳在黄浦江畔停泊了多年，一直到1965年底内部安装全部完成并经过鉴定才宣告成功。“东风”轮的建造成功，开了我国自行设计建造万吨级船舶的先河，为我国大批建造万吨级出口船奠定了坚实的基础。有了“东风”号的建造经验，江南造船厂在此之后顺利地建成了“劲松”、“险峰”、“远望”、“中国光荣”号等万吨级船舶。

　 如今的江南造船厂已今非昔比，1994年，江南造船厂进入全国百家国有企业现代企业制度试点行列，1996年实现了“公司制”改造，变成国有独资的江南造船（集团）有限责任公司。

　 由于现在的厂址在2010年上海世博会的规划范围之内，江南造船集团将全部搬迁到长兴岛上。江南造船集团党委宣传部部长曾明告诉记者，这是一个机遇，因为现在集团位于市中心，而黄浦江的水深和宽度有限，而且还要通过南浦大桥和杨浦大桥才能入海，因此生产受到一定限制，“将来我们在长兴岛建立生产基地之后，生产能力将达到现在的10倍左右。”

　 江南造船（集团）有限责任公司董事长陈金海说，现在，江南造船集团不仅在造船业声誉日隆，在国家的重大工程建设项目中也显示了“国家队”的实力。从上海大剧院到上海体育场，从浦东国际机场到磁悬浮列车轨道，作为APEC会场的上海科技馆和世界最长跨度的钢结构拱桥―――卢浦大桥，都有江南造船集团工人的身影。北京、广州的国际机场，沈阳、厦门的博览会建筑，千年大计的三峡工程船闸，又把“江南人”善打硬仗的名声带到东西南北。