对北京吉普而言，这个秋天非比寻常。就在“北京吉普即将重组并更名为‘北京奔驰’”的传言风声雀起之时，9月22日，北京吉普又高调推出了05款欧蓝德。

　 确切的说，此次推出的包括优雅型、运动型和豪华型欧蓝德，只不过是在原有基础上增加了天窗、真皮座椅等配置，并不能算是真正意义上的新车。然而，17． 28万元～21．98万元的定价却颇具市场竞争力。北京吉普更是以此为卖点，宣称“直接采用2006年的定价策略，两年内价格不变。”

　 作为国内第一款CUV（城市多功能车），欧蓝德是SUV、MPV和轿车“杂交”的产物。令人不解的是，欧蓝德的市场定位却是“全时全能轿车”，主要强调其轿车性能。对此，业内人士认为，北京吉普押宝欧蓝德，是为了向生产轿车过渡。或者，更直接的说，欧蓝德“肩负”北京吉普向北京奔驰转型的使命。

　 欧蓝德的定位？

　 “我们从来没说欧蓝德是一款SUV产品，”北京吉普销售公司总经理苏伟铭似乎非常敏感。当记者问及对今年SUV市场的看法时，他强调说，欧蓝德是一款轿车。他说，定位为轿车是从欧蓝德的前期市场调研中得来的。在接受调查的消费者中，在看了欧蓝德的照片之后，认为欧蓝德是一款轿车的只有33％；在观看了欧蓝德的广告片之后认为是轿车的比例提升到了54％；而在近距离参观后，认为欧蓝德是轿车的占到80％；最后在试驾之后，有90％以上的消费者认为欧蓝德是一款轿车。

　 然而，另一方面，北京吉普汽车有限公司副总裁童志远却曾多次强调，作为国内第一家合资汽车企业，北京吉普一直是中国SUV市场的“老大”。然而，近年来，SUV新车型的不断涌现，使北京吉普遭遇了“滑铁卢”。童称，北京吉普的计划是2004年成为中国SUV的最佳供应商，再次确立SUV“霸主”的地位；2005年将在北京经济开发区完成现代化新公司的建设，产销超过6万辆，收入超过120亿元；2008年将形成SUV全系列产品和轿车系列产品，产销超过16万辆，销售收入超过300亿元。

　 这就让人感到奇怪了。一方面通过欧蓝德，北京吉普欲重新夺回SUV市场“老大”的位置；另一方面，却又忌讳人家把欧蓝德称作一款SUV产品。也许，对于北京吉普而言，这本身就是一个“结”。“解铃还需系铃人”，能否正视欧蓝德的身份，关键要看国产奔驰。

　 更名北京奔驰？

　 事实上，欧蓝德3款新车型上市引起的关注远远不如北京吉普即将进行的重组。有消息称，戴－克集团和北汽控股将在10月重组北京吉普。重组后，北汽控股与戴－克集团将各占合资公司50％的股权。同时，北京吉普将改名，新公司名称很有可能是“北京奔驰”。目前，在北京吉普的股权结构中，中方股比为57．6％，而戴－克等外方股比为42．2％。

　 尽管这一消息还没有得到相关方面的证实，但是，北京吉普的迁址和更名却在计划之列。早在年初，童志远就透露：“新厂区一期占地3200亩，是现在厂区的6倍，设计产能8万辆。这个厂区位于亦庄的北京经济技术开发区，计划于2005年建成。”童说，在北京吉普今后的发展目标中，重要内容是，在做大SUV板块的同时，向轿车生产倾斜。因此，北京吉普的公司名称已经不适合该公司的发展，“不排除有改名的可能”。

　 同样的问题，奔驰（中国）的态度似乎更明朗一些。其相关负责人表示：“成立新合资企业后会对北京吉普进行重组。我们正在为新合资企业选择合适的名字。”今年5月，国家发改委立项批准了国产奔驰项目，并将于明年在新工厂生产奔驰E级、C级轿车。据北汽控股集团董事长安庆衡透露，国产奔驰轿车下线时间预计在2005年7月。但最新的消息显示，国产奔驰可能在今年底开始在北京吉普CKD组装生产。

　 重塑北京吉普

　 “欧蓝德上市之后一路畅销，销量远远超出CRV等主要竞争车型。仅前7个月，销量已经超过了11000多辆。”苏伟铭告诉记者，尽管整个车市遭受前所未有的低迷，但是，欧蓝德的产销并没有受到太大的影响。苏认为，尽管2．5万辆的销售目标能否实现还要看下半年车市的表现。但是，三款新车型的推出，还是使北京吉普对今年的销售目标充满信心。

　 对于北京吉普来说，与戴―克续签30年合作协议和奔驰落地，将给这个老国有企业注入新的活力，但能否彻底改变北京吉普现有面貌还是一个疑问。2004年，北京吉普的整体销售计划是5万辆，这其中，欧蓝德占了50％的份额。显然，欧蓝德肩负着重塑北京吉普的重任。作为第一款转型车型，欧蓝德倾注了北京吉普多年的企盼，也标志着一个老牌汽车企业开始了自己的复兴之路。