“如果汽车企业不关注 新能源的开发，到2010年后，它就不能再生产汽车了。”通用中国副总裁陈实告诉记者，上海通用将会在明年在凯越车上率先推出混合动力型。

　 随后，一汽集团与丰田公司也在北京签署了一汽丰田混合动力车生产合作协议。签字仪式上，双方宣布将于2005年合作在中国生产丰田混合动力车PRIUS。对此，一汽总经理竺延风称，混合动力车更环保、更节油，是今后汽车的发展方向。

　 新能源战略势在必行

　 想像一下，一场飓风突然袭来，城市被洗劫一空，只见沙发不见客厅，数千人无家可归，上百万人电力供应受到影响。然而，就在整个城市陷入一种突如其来的黑夜恐慌之中时，“光明使者”到来了，它们就是可提供电力的混合动力车。这些车除了具备牵引、运载及爬坡能力外，还具备发电能力，近2000瓦的功率可带动冰箱、电灯、空调等家用电器，满箱油可持续发电32个小时。

　 这不是小说，也不是电影，而是不久前发生在美国的真实故事。8月14日，当佛罗里达州中部因受飓风袭击而缺电时，通用公司派出了近50辆混合动力皮卡前往重灾区解“燃眉之急”。这种早在2000年就被引进美国的混合动力车也因此而备受关注。

　 所谓混合动力车，即同时采用汽油发动机和电发动机。在这两大动力源中，电动机系统位于主导地位。当车高速行驶时，汽油机工作，使其具备足够的加速性能；而当车低速行驶时，电动机就会自动工作，把多余热能转换为电能储存，保证能源的充分利用。

　 据介绍，使用混合动力汽车，可以节省近一半汽油，能耗成本可以降低80％，污染物排放降低30％，能量利用率可由原来的60％～70％提高到95％以上。同时，与纯电动车相比，混合动力车的电力系统具有独立性，尤其是通过发动机在制动、减速时的能量回收，再充电功能，既实现了环保节能，又保持电池经常处于不断充电的状态，延长了行驶里程。而与氢动力相比，混合动力在技术和成本方面又独具优势，因此，混合动力理所当然的站在了中国新能源开发运用的“首发阵容”中。

　 制高点？突破口？

　 对于中国来说，新能源技术和产品的进入是一件好事。一方面，能源紧缺已是中国面临的一个重要问题，中国已经成为仅次于美国的石油进口大国；另一方面，如果我们能利用好这个机会，掌握新能源开发的核心技术，将有利于中国摆脱一直以来受制于国外企业的现状。有专家称：“汽车的传统技术经历了上百年发展，现在只有新能源汽车使我们有可能与国外汽车巨头站在同一起跑线上。”

　 事实上，这种想法早已有之。中国科技部的“绿色汽车”计划就是明证。然而，事实证明，电动车在续航能力和电池回收方面的问题是目前无法解决的，中国不可能通过这条道路赶超欧美，现在最可行的一步就是发展混合动力车。有消息称，美国和日本的汽车企业已经开始了在混合动力车市场的竞争，预计几年后整个市场将达到100万辆的规模。

　 然而，一个不容忽视的问题是，近几年来，尽管我国的汽车产业发展迅速，但是，“核心技术空心化”的现象却越来越严重。对于中国这样一个将汽车作为支柱产业的国家来说，这种情况是非常危险的。因此，此次新能源汽车的开发，国内企业能否把握机会、加强自身的研发实力，掌握核心技术，将决定今后10年或者更长时间里我国汽车产业的发展乃至存亡。

　 因此，掌握新能源开发技术是我国汽车产业发展的一个制高点。通用、丰田的纷纷进入，拉开了新一轮竞争的序幕。最新的消息说，承载国家“863计划”任务的东风电动车公司，其自行研发的混合动力汽车将在2005年完成量产试验，并计划推出新车型。