日前，海军北海舰队某 舰载机部队的首批两年制舰载机飞行员，进行了直升机吊挂训练。

　 在车船到达不了、飞机不便降落的地方，吊运食品、武器弹药、货物、抢险物资、油料等，就成为直升机大显身手的地方。另外，直升机还能凭借低空悬停吊挂，执行完成海上救护、向舰船实施空中补给等任务。这项训练也是舰载机飞行员的必修课。

　 直升机的吊挂设备由吊挂锁架、控制锁架系统和机械系统接头、吊挂钢索等组成。训练时，吊挂钢索长度为15米，吊挂物重500公斤。卸货场设在跑道的一侧，卸货场地标为10米的大圆圈，内有一直径为两米的圆心。

　 吊挂飞行时，要求把吊挂的货物安全吊起，飞过规定的航线，准确地将货物吊放在两米的圆心地标中，就算合格。吊挂训练难在飞行员在空中看不到吊放地标，吊放地点面积又很小。同时，吊挂飞行受风的影响以及吊挂物的体积重量影响也很大。

　 这一天参加吊挂训练的共有3名飞行员，他们必须在一天内完成6次吊挂。前4次主要由教员带飞，后两次就得自己单飞了。当天能见度约6公里，微风，是个飞行的好天气。

　 “向左1米。”“向右1米。”各种指令不断在地面、空中穿梭。飞机在吊挂物上空10多米处稳定悬停，空中机械师打开机身下面的防撞灯。此时地面引导员将红绿两个信号旗交叉举起，早已在吊挂点等候的两名地勤人员迅速将物体和钢索挂在一起。挂钩挂好后，地面引导员举起绿旗，表示可以起吊。飞机飞临卸货场上空后，再悬停，卸货。训练场面紧张而有序。

　 一天的训练下来，3名飞行员都基本掌握了直升机吊挂技术，圆满完成了《大纲》要求。

　 现场链接

　 舰载机在南极建奇功

　 上世纪80年代，国家组织首次南极考察。海军某舰载机部队179号舰载直升机随J121船组成南极考察特混编队，去征服“白色死亡线”。

　 据有关资料记载，南极经常发生坠机事故。仅美国在南极考察的25年里，就坠毁飞机50多架。

　 整个南极的飞行，最难的是为建立长城站吊运两台发电机上岛。长城站址离J121船停泊点有5公里，大船不能靠岸，小船运送困难，上级决定用直升机吊运。

　 1985年1月5日上午8时，179号机长于志刚率领机组人员登上“超黄蜂”直升机，吊运开始。这是一次超出原定重量的吊运。在于志刚和机组人员的共同努力下，两台2．5吨重的发电机组仅用20分钟就被稳当地送上了乔治王岛。

　 在整个南极考察期间，179号机组在空域陌生、气象恶劣的南极安全起降104架次，吊运物资39吨，机长于志刚荣立一等功。

　 179号机组在南极的出色飞行，表明中国海军舰载机飞行员，完全有能力飞翔于世界任何空域。