换车应由消费者说了算

　 北京市政府对出租车更新所做出的长宽、排量、颜色的要求，我认为有行政权力越位之嫌，市场需要什么车型应该由消费者说了算。

　 目前80％的乘客还是希望坐1．2元的夏利车，这充分说明了市场消费的主流是什么。提升出租车形象档次，衡量是不是国际化大都市的依据源于何处？我认为提升一个城市的形象，要从城市的管理者，行使职权的文明程度着手。而出租车的档次高低和城市形象几乎没有关系。

　 再有，我们国家的能源现状，用13亿人口的大分母一除，这是在可持续发展战略低耗能的大方针下做出的决定么？这种掏光的做法对得起子孙吗？长此以往，会成为世界性的原油乞丐。难道说我们的生活水平已经好到花大钱坐好车，怎么舒服怎么来的地步么？既经济省油不失体面，又能够满足大众消费需求才是最佳的选择。富康，冷风、暖气俱全，又省油，省油就是省钱，省钱好过日子。

　 提高车辆档次，作为运营司机的考虑是非法存在的抵押金，使之根本就没有根据市场情况选择进退的自由。稍有不慎，抵押金就变成了某些人的囊中之物。随着车辆档次的提升，每公里单价肯定上涨，每公里单价的上涨，使很多夏利车的乘客望而却步，这就给黑车市场开辟了更加广阔的空间，使之更加泛滥，最终伤害的还是国家的利益、消费者的利益。

　 我现在给大家算这样一笔账，我开了12年出租车，平均每个月交给公司5000元，一共交了72万元。如果我自己经营，减去22万元的费用，剩下50万元，用这50万元进行经营，可以经营什么样的车，大家可以想象出来。请看一下我们的周边地区，河北廊坊的出租车都比夏利好，归根到底是经营权力的问题，是行政权力干预市场调节机制的问题。只有认真调查研究、实事求是，广泛走群众路线的做法才是最明智的选择。（车殿光）

　 司机过的不是人过的日子

　 我从事出租车业12年，现在开夏利。

　 换车本来是一件高兴的事，但是我们司机高兴不起来。先说桑塔纳3000，车份是5700元。根据我们的调查，司机一般每天行驶250公里左右。在堵车和开空调的情况下，百公里油耗最低是9公升，现在93号汽油是3．36元，每天燃油费是82元钱，每个月的燃油费用就是2460元，加上车辆维修最低每个月300元，这样一来，运营成本是8460元。这是最保守的数字，还不包括司机中午加餐。

　 再看看我们的生存极限。按照每小时25元，每天工作12小时计算，除去加油、车辆卫生、检修耽误的时间，每天运营收入在300元左右，由于公司学习、车辆检修、家里有事，每月不可能保障30天全勤，实际有效工作时间算28天。28乘以300，运营额应该是8400元。换车以后，费用是8460元。我每天工作12小时，苦苦干了一个月亏了60元。想挣钱，你就得干15个小时，一天24小时，7个小时睡眠，两个小时吃饭，周而复始，全年没有休息日，这是人过的日子吗？我觉得高玉宝都比我幸福。除了过去西藏的农奴，就是北京的出租司机最苦了。

　 同世界接轨，这是好事，我们出租汽车司机的生存状态、我们的社会文明为什么不能与时俱进？这就是我们司机高兴不起来的原因。随着社会的发展，车辆换型是应该的。但是，在现行的公司管理体制下，老问题没解决，又添新矛盾，这是雪上加霜。

　 提高城市形象，做到利国利民只有两条道路：第一条路，实行个体化，换车根本没问题，我觉得换广本，30万元一辆都不成问题；第二条路，实施股份制改造，使司机的押金变股金。出租车公司用我们的资金投入资本运营，却不给我们股份，连资本都没有了，还要盗取我们的剩余价值。北汽九龙和金建公司都是外资合资的公司，可以让外国人投资入股，给他们国民待遇，拿同胞的钱当押金用，我们自己的公民却不能当股东。北京出租汽车行业大部分都是集体所有制，如果我们依照《中华人民共和国城镇管理条例》管理企业，吸收职工入股分红，依法管理企业，把我们原有的集体企业积累，清算清楚，还给我们，北京换车的工作一定能够顺利地完成！（董昕）

　 黑车会越来越多

　 我是开黑车的。开了3年正规出租车后，开了5年的黑车。刚才大伙儿也都说了，严厉打击黑车，为什么开黑车？北京市出租汽车管理处处长的发言说了，老百姓谁让你坐出租车了？6．7万辆正规出租车之外，至少还有10万辆黑车。黑车里什么车型都有，我现在打电话，就能有20辆开奥迪的黑车停在中青报的大门口。按现在换车的标准，收的押金和车份非常高，照此发展下去，会有越来越多的出租车司机变成黑车司机。（刘全来）