“十一”后的第二周末，位于广州黄金地段的天河AEC汽车卖场内，现场的人群只能用“疏落”来形容，与车商憧憬的人声鼎沸相去甚远。“过去旺季时，4S店一个月销售200～300辆并不罕见，但现在一个月的销量能突破100辆就已经很了不起了！”一个4S店的负责人无奈地对记者说。

　 广州宏现汽车销售服务有限公司的总经理赵晓冬苦笑着对记者说，“前几年，汽车市场发展的太快了。‘井喷’的后果，是车商的鱼龙混杂，水平参差不齐。同时，也为现在无休无止的价格战埋下祸根。”

　 降价，只是互相抢饭碗

　 赵晓冬介绍，9月中旬，北京现代全线车型大降，结果北京现代9月销量大丰收，其总销量同比增长了60％。奥迪从10月1日起实行的促销价，更是立竿见影，创下一天卖出250辆的纪录，而销售形势较好的9月份，平均一天售出100多辆。

　 从消费者的角度看，令人眼花缭乱的可能不是车价的一日三变，而是汽车生产厂商在宣布这些消息时千奇百怪、冠冕堂皇的“附带”借口。真正有勇气不找借口，直说降价的汽车生产厂家几乎没有。

　 “其实，降价对车商来说是左右为难。从消费者的心理上来说，买涨不买跌，价格的恶性竞争确实引发了车市的‘寒流’。”赵晓冬向记者分析，从实际的销售数字来看，降价对于不少厂家提高销量还是有很大效果的。“像我们公司代理的现代伊兰特，从刚下线时的寂寂无名到现在的逆市飘红，在很大程度上，要归功于降价。”

　 “说降价才是硬道理还是对的。但如果简单地把降价当成持币待购的原因，则有失偏颇。”赵晓冬认为，其实今年车市总体低迷，整个汽车消费的势头明显减弱，降价并不能把整个市场做大。也就是说，那些把降价扛杆运用得好的厂家，只是把原来想购买其他厂家车型的顾客吸引过来而已，而并不会让更多原来不想买车的人作出购买的决定。很明显，上海通用销量高了，大众的就少了，大众的销量上来了，上海通用的就下去了。都是一种此消彼长的规律。

　 不是上天堂，就是下地狱

　 “其实，汽车市场出现暂时低潮，某种意义上又是一件好事。”赵晓冬对记者说，一来，车市“井喷”时或多或少都产生过经营的盲目性，如今借车市吹来的冷风，正好可以清醒一下头脑；二来，车市低潮，“水落石出”，汽车产销链存在的矛盾得以暴露无遗，正好为认清、梳理直至解决这些矛盾提供了机会和条件。

　 “现在汽车销售商面对持续低迷的市场只有两种表现：不是上天堂，就是下地狱。”赵晓冬解释，国内的车市无疑还是有潜力的。但总体上仍然供大于求。僧多粥少，竞争就是难免的。

　 据他所知，在广州已经有不少实力有限的经销商黯然退出了。而对于有实力的经销商来说，则是扩张的良机了：一是行业内扩张，除了趁萧条之机，低价吃进退出者外，一些优秀汽车经销商开始向二手车市场进军。二是向下游扩张，任何企业要不断成长，就必须打通下游。向下游扩张，不但能直接促进销售，更能使其在竞争中增加砝码。目前，已经有部分经销商开始尝试与下游产业整合。三是品牌突围，在汽车制造商品牌非常强势的情况下，很多企业可能忽视了这一点。但当汽车流通企业发展到一定程度时，品牌成为其区别于他人的重要标志。

　 明年：车市回暖，车厂洗牌

　 “到了年末，情况会好转，但是从量上来说不会有大的增幅。”赵晓冬预测，未来几个月，大起大落的销售情况不太可能出现，接下来从12月到明年春节前，将会迎来再一次的旺季，车市将会持续回暖。由于进口车对车市的影响程度还不是很明朗，而且厂家之后的动作还有“蓄势”的过程，购车势头应该有所减弱。而对于今后车市价格的看法，业内人士表示，国产车的车型已经得到了极大的丰富。部分车型已经出现了供过于求的状态，车价向下走的趋势已成必然。

　 另外，随着2005年进口汽车的关税将降至25％的底线，进口车的价格将继续走低，但它对国产车价走势的影响到底能起多大的作用不甚明朗。“明年，汽车销售商的洗牌将蔓延到生产商，有一部分汽车生产商将不得不退出汽车生产领域。”赵晓冬告诉记者，其实在今年，像波导等厂商已经开始退出了。“国内汽车行业的战国时代已经到来，明年将是动荡的一年”。