“今年一二月份是去年车市井喷的延续，销量比往年同期都好。从3月份开始到现在，车市确实是冷下来了。”刘志芳告诉记者，“低迷持续到8月底，这时候，车市有点复苏的迹象。10月的车市，跟9月的情况基本相同，销量比8月增加了20％～30％，仍然停留在‘复苏的迹象’这一阶段。”

　 刘志芳介绍，今年吉利品 牌平均每月能销售大约150辆，去年平均每月则能销售大约300辆，差距显而易见。此外，经销商现在的压力比两三年前大多了。刘志芳说：“2000年卖100辆车的利润是160万。到今年，卖出100辆车的利润是16万。以前一辆车经销商能挣2000～3000元，现在只能挣200～300元。”

　 刘志芳认为，如果今年的元旦、春节车市还是一样平淡的话，会有很多经销商坚持不下去。现在看来，这几乎是必然的。到明年6月之前，估计北京市50％的4s店要改行做别的。现在就已经有好几家经销商退出了。

　 刘志芳认为，车市低迷的原因有几个，第一是生产厂商的产量增速超过消费市场的增速。“市场在平稳发展，但厂商的生产速度太快了。从2002年开始，有的厂商产量甚至增长了200％。可是，对这一车型有需求的消费者数量是否也上升了200％？”

　 原因之二是银行对个人购车信贷的收紧。谈到个人信贷，刘志芳一脸的无奈，“以前，我们申报10辆贷款买车，三天基本上就能批下来；现在申报10辆车，在手续齐全的情况下，15天后都可能被全部否定掉，具体原因谁也不清楚。”

　 “从消费习惯上来看，即使普通消费者能够一次付清车款，也愿意分期付款，这样经济上承受的压力要小一些。以前首付10％、20％都可以，甚至有的经销商打出零首付，现在首付最少需要40％。以往，在我们的销售中，有30％的消费者采用贷款的方式购买，而且这个比例有增长的趋势，这一部分顾客对我们来说是非常重要的。”

　 原因之三是混乱的价格体系。“真正能统一价格的厂家，目前没有一家。在北京市场上，一种车型真正的价格，谁都说不准。一个消费者在车市转三天，仍然不明白一款车真正的价格，怎么能决定购买呢？亚市这种销售模式存在已经10年了，汽车销售市场也该重新洗牌了。”

　 对于如何突围低迷的车市，刘志芳认为，最好的办法就是靠服务来带动销售。我们有7000多名会员，他们要维修，保养车辆，我们做好这一块的服务，靠他们的口碑来宣传，效果还是不错的。