本报天津11月7日电
“我朝思暮想能够加快天津到北京的交通，希望建设一条城际高速公路。”天津市市长戴相龙在一次生物技术论坛的开幕式上讲了这番话。当时，科技部部长徐冠华一大早从北京赶赴天津会场，却被堵在京津塘高速路上，没能按时出席开幕式。
近日记者获悉，北京、天津两市决定增建京
津高速公路南、北两个通道。目前南通道即京沪高速公路天津段已经开工。京津塘高速公路复线（北通道）146．1公里即将开工。
往返于京津之间的人都对京津塘高速路的堵、慢深恶痛绝。因交通事故频发，经常会堵一两个小时，在夜间大型运输车辆可以通过时更是难走。
10年前建设的京津塘高速公路车载能力已趋于饱和。平均日交通流量达到8．9万辆小汽车当量（将所有车型换算成小汽车），超过设计交通流量的78％，而且每天都有3／4的时间处于超饱和状态，在高峰时段，甚至超过设计通行能力的1倍以上。
如此状况带来的是交通事故年均增长率高达21．5％。今年1至10月，天津段发生交通事故71起，25人死亡、76人受伤。此外，护网老化、紧急出口不完善、停车带过窄、标志牌老化、没有应急求救电话、收费站入口较小、没有感应式天气监测站等缺陷，也是造成交通堵塞和事故多发的原因。
