在距机场20多公里外的4800米高空，飞机漏油了；在这“生死瞬间”，特级飞行员梁万俊“想都没想跳伞的事”―――

　 本报北京11月7日电

　 “我当时没别的念头，就想把战机飞回去。”11月7日，中等个头、稍显黑瘦的成都军区空军某试飞大队的副大队长、空军特级飞行员梁万俊坐在记者面前，平静地说。

　 新战机研制出来后，是否达到了设计要求、各种性能的极限是多少等，都得靠试飞员把战机飞上天去试。这是一个“极具风险和挑战的职业”，但梁万俊“很喜欢”，即使是在遭遇了7月1日那样的“生死瞬间”之后。

　 7月1日13时，梁万俊驾驶某国产01号新战机，进行发动机加力边界试飞。当他在1．2万米的高空做完加力边界动作后，突然发现战机油表显示油量下降大大超出正常范围。

　 “飞机漏油了。”作出此判断后仅两分钟，战机上的油表指针便停在了0位置。此时，战机仍在距机场20多公里外的4800米高空中。要想保住战机，只有空滑迫降一条路。但“从世界航空史来看，走这条路成功的几率极小极小”。

　 梁万俊驾驶的是一架价值逾亿元、正在试验的01号新战机，设计和制造人员最想试飞的性能、最主要的设计目的，“都在这01号机上”。

　 尽管01号试验机如此重要，但遇此险情，即便梁万俊当时按下弹射救生按钮，弃机跳伞，“也不违反试飞员飞行条例”，谁也“不能指责他”。当时的塔台指挥员、老牌试飞员钱学林说。

　 然而，此时的梁万俊“想都没想跳伞的事”。根据当时的天气、飞机的状况以及对自身技术的把握，“我觉得我能把战机飞回去”，只是“一定要冷静”。

　 记者细听了梁万俊遇险后与塔台指挥员的对话，在“命悬一线”之时，他果然非常冷静：修正战机的速度和高度偏差，操纵战机对正跑道，以每小时361公里的速度，连闯接地、刹车、放伞三关。在两个主轮胎刹爆，钢铁的机轮在水泥跑道上“刻”出两道近百米的轮迹后，因输油管故障、航油已全部漏完的新战机停在了机场上。

　 成都军区空军司令员方殿荣中将听说这一消息后，“凭着一个有几十年飞行经历的老战斗机飞行员的直觉”感到，“这太不容易了”！

　 梁万俊这一“创造了世界航空史奇迹”的壮举，保住的不仅是一架极具科研价值的新战机，“更挽救了整个战机研制项目”。采访中，新战机的设计方和制造方的负责人反复向记者说明这一点，新战机带回来的各种数据，对其进一步的改进和完善有着“十分重大”的意义。

　 尽管各方赞誉甚多，但梁万俊却一如当初遇险时的冷静，他说：“每一个试飞员遇到空中险情，都会尽一切努力保飞机的。这事关我们试飞员的职业荣誉。”