王海涛是一家广播电台的栏目策划总监，与之相识已有一段时间。10月27日，在大陆汽车俱乐部（CAA）市场新策略发布会上巧遇，不料想他已是有8年会龄的CAA会员了。
此时的王海涛看起来比往日灿烂了许多。尽管发布会的主题是CAA将致力于路上救援和汽车服务市场，要做汽车救援行业的领头军，但是，海涛说：
“其实，加入CAA的理由是希望找到一些归属感，通过汽车结识一些没有利益关系的朋友。”
1995年，王海涛买了自己的第一辆车―――捷达。2002年底，换了辆帕萨特。他说他现在仍是“捷办”俱乐部的成员。“在捷办，我有很多好朋友，有时间我们就会约好一块出去玩，或者‘腐败’。很少了解彼此在做什么工作，很纯粹，就是一起Happy。”
其实汽车只是载体，是大家聚在一起的前提。可以说，汽车就像俱乐部的脐带，没有它就没有俱乐部的存在。然而，从俱乐部诞生的那一瞬间起，它的历史使命也就完成了。王海涛认为，汽车俱乐部存在最大的理由是人，而不是汽车。这也是汽车俱乐部文化的内涵和精髓所在。
崛起正当时
10月27日，在北京798这个被誉为“中国SOHO”的艺术区，一位看起来有些腼腆的“大男孩”，用着并不流利的中文在向人们阐述全新的理念，他就是李逸仙―――大陆汽车俱乐部的市场营销总经理。
李逸仙告诉记者，路上救援行业在国际上已经有上百年历史了，但在中国，汽车救援行业却方兴未艾。今年车市的骤然“降温”也表明，当私车保有量发展到一定程度时，其业务必然要向后服务市场转移。
随着私人购车热的持续升温，与之相关的汽车服务行业也逐渐兴盛起来。中国机械工业联合会副会长张小虞认为，中国汽车后市场的“类摩根时代”即将到来，包括路上救援等汽车俱乐部的兴起。
近几年，汽车俱乐部在全国各地蓬勃发展，并且品种繁多，如以救援服务为主的大陆汽车俱乐部，以越野为主的北京蜂鸟越野车俱乐部等。除专业汽车俱乐部外，还有很多品牌汽车俱乐部，如“捷办”、“别动队”、“大本营”、“桑大队”、“菠萝派”等，汽车俱乐部可谓遍地开花。
大陆汽车俱乐部首席执行官RichardHarding对汽车俱乐部在中国的发展前景充满信心。他告诉记者，在今天的欧美，几乎所有的车主都是某个汽车俱乐部的会员。国内拥有私家车的人都是汽车俱乐部的潜在客户。毕竟，汽车俱乐部在中国运作的时间不过8年，一些有车族还对之闻所未闻，可以说，俱乐部在中国市场任重道远。
给一个“放纵”的理由
9月26日，当黑白格子旗在终点舞动，巴里切罗和他的红色战车呼啸而过时，相信所有的汽车运动爱好者都会记住这一刻。作为与奥运会、世界杯比肩齐名的全球三大顶尖运动之一，F1独具魅力。这一天，能容纳15万人的上海赛车场，创造了中国体育赛事观战人数和上座率的新纪录。
尽管刺激的马达轰鸣声让很多人痛苦地捂起耳朵，但仍掩饰不住内心的激动。正因为这样，F1这项“烧钱的运动”才会成为汽车巨头的“塞外战场”。北京蜂鸟俱乐部董事长刘大地认为，赛车运动是汽车厂商展示实力的工具，随着汽车运动爱好者的增加，赛车运动在中国有着非常广阔的市场。
刘大地称，“玩”车可以使人压抑的心情得以释放。目前国内的越野车俱乐部越来越多，这反映了社会的需求。据了解，北京蜂鸟越野车俱乐部也叫“蜂鸟四驱”，成立于1997年，是北京创建最早的越野俱乐部，也是推广四轮驱动越野汽车运动、传播越野文化的专业汽车俱乐部。
林小玲已经是“蜂鸟四驱”的老会员了。1999年第一天，林小玲跟随俱乐部到达了祖国最东端的黑龙江抚远县，迎接最早的日出；2001年，她参加了“北京―――莫斯科中国志愿者申奥越野远征”活动：“我们穿越西伯利亚，一个月时间走了将近1万公里，非常辛苦。但是，当我们到达莫斯科时，正是北京获得2008年奥运会主办权的那一天，我们哭了，真的太激动了！”
“把玩”汽车
在捷办，一位朋友告诉我了一个笑话：“如果你经常发这样的帖子：‘俺LD送俺的脚垫儿，大伙儿看看！’那你八成是捷办人；如果你经常发‘捷达的脚垫儿哪儿有卖的？’的帖子，那你八成是个捷达人。”
虽是玩笑，却也经典。每个企业都有自己的文化，每辆车、每个俱乐部也都有自己的风格。目前，各个汽车品牌几乎都建立了自己的俱乐部或车友会，组织各种形式的活动。
北京现代公司常务副总经理郭谦认为，汽车俱乐部文化并不仅仅局限于开车、修车的范畴，“玩车”才是它最突出的特点，这当中最重要的是人与人之间的交流。两个素昧平生的人会在活动中撞出友情的火花，这就是汽车的魅力，它充当了人与人之间交流的桥梁。而“玩”车的人普遍认为，在俱乐部中，大家都很真实、很真诚，这样的友谊很轻松。更重要的是，俱乐部使他们感觉有了一个心灵栖息的地方。
喜欢越野的林小玲，在生活中是个有些诗意的女孩，做着文职工作。她说：“对今天的中国来说，汽车普及带来的拥堵、污染问题并不难解决。但是，只有工业社会的发展与人类文明的发展相适应，才有可能真正实现汽车社会的发展，否则，人类只能将自己困于情感荒漠中。”
