两个流浪儿童本月11日偷偷爬上一架从昆明飞往重庆的客机起落架舱，结果一人在飞机起飞时当场摔死，另一个则奇迹般地顺利飞抵重庆江北机场。

　 在氧气非常稀薄的6000多米高空，在起落架舱并没有完全封闭的情况下，那个叫梁开龙的孩子跟着飞机飞行了近1个小时，在经过了低压、缺氧、低温、噪音的煎熬下还能 安全抵达，确实是个奇迹。可这“奇迹”的背后，却是对乘客生命安全的漠视。

　 这架航班号为3U8670的客机，上午8时15分从昆明机场起飞。起飞没几分钟，当飞机才升到100余米高处时，机场的地勤人员就发现突然有一个黑影从空中掉到了飞机跑道上。他们还以为是包裹，赶过去一看是一个男孩，当场就死亡了。按理说这时机场就应该马上通知飞机返航，进行进一步的安全检查，等查明原因后再重新安排起飞。但是昆明机场是怎么做的呢？“上午8时20分左右，也就是发现男孩坠落后5分钟左右的时间内，昆明机场立即关闭机场，进行检查。”孩子是从飞机上坠落的，不把已经起飞的飞机召回来，仅关闭机场进行检查能起多大作用？

　 面对记者对该事件当时处理措施的质疑，昆明机场给出的解释是：“机场难以判断小男孩是否由飞机上坠落，更难以确定他是从哪架飞机、飞向什么方向的飞机上坠落。不可能让所有起飞不久的飞机都返程检查。”

　 明明有人看见孩子是从哪架飞机上坠落的，怎么就“难以确定”了呢？即便真的难以确定，那么从飞机起飞到最后确定为事故并采取措施，最长也不过10分钟，能有多少架飞机起飞？如果昆明机场真的以人为本，把乘客的生命安全放在第一位的话，就应该尽可能召回已经起飞的飞机。飞行出事故，往往都是机毁人亡的大事呀！

　 民航方面对事故隐患掉以轻心，不是第一次。今年8月份，在成都双流国际机场发生过一次“不算事故”的事件。当时那架从成都飞往北京的飞机因起落架上的一个小铁销没有拔出来，影响了起落架的正常归位，起飞后不久机身就强烈发抖，噪音特别大。飞机在空中飞行约一小时后不得不返航，面对乘客的责问，有关负责人答复：“飞机飞起来后，起落架没有收起来，是小事情，不算事故。”这样的态度和解释，能让那些受到惊吓的乘客满意和信服吗？

　 众所周知，飞行器不同于一般的地面交通工具，可以说这种交通工具不发生事故则已，一旦出事就是大事故，这就要求民航部门必须把乘客的安全放在第一位，保证万无一失。可一些航空公司的某些做法，却让人看到了我国目前航空管理存在的诸多漏洞：不是以人为本，把乘客的生命安全放在第一位；而是以钱为本，侥幸行事。在这种情况下，出现什么“奇迹”也都不奇怪了。