2004年，与冰冷的车 市交相辉映的，是汽车企业职业经理人眼中的寒光。当他们一个个被剔除出局的时候，各媒体也使出浑身解数，力图寻找汽车企业人事变动的深层原因。一个有趣的现象是，不论是内部人员调动，按规定4年一次的换届选举，还是跳槽或辞职，只要进入了媒体的视线，统统都以“下课”论处。

　 这也难怪，今年中国车市遭遇寒流，自5月以来，大多数汽车企业的销量都有所下滑，各企业高层自然脱离不了干系。于是离去的老总就成了过街的老鼠，不管是主管生产的，还是负责人力的，一旦“下课”，都要为“卖不动”担责。

　 中国汽车工业协会政策研究会副主任陈炳炎指出，中国汽车市场在经过前两年的“井喷”后，今年逐渐步入正常发展的轨道，大部分汽车生产商过高地估计了今年的销售目标。从目前来看，除了北京现代、广州本田和长安福特等少数几个厂家，其他企业完成销售任务已基本无望。于是，令人尴尬的销售业绩就成为众企业高层“下课”的惟一理由。

　 但这个百试不爽的理由也有不灵的时候，比如说原北京现代常务副总经理郭谦的离职。由于索纳塔和伊兰特的销售一直看好，媒体就将目光瞄准了即将上市的新车。不久就有人传出，郭谦离职的原因是，在途胜的销售推广计划上，与其他老总产生了分歧。其实郭谦一直主管生产和采购，与销售并不搭边。

　 接下来，又有媒体猜测，北京现代副总的职位可能会被韩方掌控，直到北京现代董事长徐和谊出面辟谣，强调这一职位仍将由中方人员担任，风波才得以平息。

　 另一个例子是曾经执掌东风悦达起亚的郑达玉，传闻其由于远舰销售不畅被迫“下课”。事实上，郑达玉已经到了退休的年龄，离开东风悦达起亚是很正常的事。更何况，郑达玉主管销售工作才36天。以一个多月的销售成绩来决定一个职业经理人的去留，任何企业都不会如此武断。

　 此前，原广州本田总经理门胁和原南京菲亚特副董事长恰巴，离职的原因都是高龄退休，但前者由于车卖得好没有引起争议，后者因为车卖得不好，而被怀疑与业绩不佳有关。

　 从世界汽车工业的发展史来看，汽车企业内部以及企业之间，人员更换是相当频繁的事。1999年，戈恩空降日产担任首席运营官，就曾被人误解为降职，直到2001年，日产大幅赢利后，才正式为他冠上了总裁兼首席执行官的头衔。如今戈恩的地位不降反升。1996年，马自达被福特控股之后，7年换了4位外国总裁。在连续更换总裁的过程中，销售业绩却直线上升，从未听说过哪位总裁是因为产品卖不动而下岗的。可见，一个企业的生存状态，与该企业职业经理人的去留，并没有直接的联系。

　 目前国内汽车企业雇用职业经理人的现象越来越普遍，职业经理人的就职与离任，已经开始借助于市场选择来完成。职业经理人的出走，无非是为了进一步满足自我实现的愿望，微笑着离开北京现代的郭谦和带着失意离开华泰的张才林，都已经找到了自己新的归宿；而汽车企业也可以通过聘任其他经理人的方式，表达其对于更高经营业绩的追求。这本身无可厚非。

　 有人说，中国的经济是能人经济，因一个人的盛而成，因一个人的衰而败。如果此话在中国汽车业得以灵验，那将是一种悲哀。

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　 2004年汽车职业经理变动记录

　 2月18日，原奇瑞销售公司总经理孙勇就任南京菲亚特公司商务部总经理。

　 7月18日，菲亚特中国首席代表恰巴离职，通用汽车（中国）副总裁米瑞思接任。

　 7月21日，上海大众销售执行经理、上汽大众销售公司总经理吴诗仲升任上汽集团工会主席。上海汽车工业销售公司总经理叶永明任上海大众销售总经理。

　 8月底，华泰汽车销售总经理张才林离任，李广凡接任。

　 9月1日，台湾中华汽车副总经理刘兴台接任林国铭任东南汽车公司总经理。

　 9月，东风悦达起亚副总经理（负责销售）李春荣调任东风悦达起亚总部工作。

　 10月底，来自韩国本部的东风悦达起亚总经理郑达玉被韩国总部调回。

　 11月8日，奔驰中国高管史登科任宝马大中华区总裁。

　 11月10日，北京现代汽车有限公司常务副总经理郭谦离开北京现代。

　 11月29日，南汽集团宣布终止与孙勇的聘任合同。叶良侠接替孙勇，担任南京菲亚特成立以来的第四任商务老总。

　 11月，富奇公司销售公司总经理周志东先生离职，张才林接任。

　 12月10日，苏强辞去了华晨中国总裁、行政总监和华晨金杯董事长职务；何涛辞去了华晨金杯行政总监职务。