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反思2004年汽车产业报道之四
难挖轿车墙角,经济型SUV失宠
2004年12月20日 11:22:00

本报记者 王超

  曾经“集万千宠爱于
一身”的经济型SUV,2004年却失宠被打入冷宫。SUV市场缘何不再“井喷”?业界普遍将矛头指向节节攀升的油价。岁末盘点,透过喧嚣的车市,我们发现:油价上浮只是表象,市场策略的生不逢时才是关键。

  2003年初,北京吉普公司销售总经理苏伟铭对记者说:“如果一个人揣着10多万元去买车,他开始在捷达和Jeep2500之间选择,而不是在捷达和富康,或者Jeep2500和赛弗之间选择的话,就说明SUV市场开始成熟了。”在苏伟铭看来,SUV市场进一步扩大的前提是:能够挖轿车的墙角。2003年被誉为“SUV元年”,验证了苏伟铭的观点。但到了今年,其“井喷”的余热已荡然无存。

  数据显示,今年1~10月份,SUV的销售走势和整个乘用车市场基本一致,出现了大幅下降,5月、7月、8月和10月甚至出现了负增长,9月为零增长。这其中,经济型SUV销量下滑最大。12月1日,长城赛弗最高降幅1万元,拉开了自救的帷幕。

  抉择,两条路同样艰难

  在不少消费者眼里,SUV只是富人的奢侈玩物。2003年,经济型SUV开始在市场上大行其道,价格与经济型轿车基本持平,赢得了普通消费者的追捧。到了2004年,经济型轿车的频繁降价,使低端SUV在价格上的比较优势一扫而光,经济型SUV试图继续挖轿车墙角的愿望破灭了。

  经济型SUV涉及厂家太多,鱼目混杂,有些厂家的产品质量令人堪忧,影响了整体形象。消费者对经济型SUV的认识,从开始时的盲信,变成疑虑。与此同时,中高端进口SUV大批涌入市场,并将越野车“血统”大肆渲染,一定程度上也影响了消费者对经济型SUV的印象。一位业内人士分析说:“挑起SUV‘血统’之争的是经济型SUV厂家,因为血统不够纯正而被消费者抛弃的恰恰也是他们。”

  油价攀升使普通消费者越来越重视油耗。新出台的《乘用车燃料消耗量限制》给处于冰河期的经济型SUV厂家,当头泼了一盆凉水。从油耗和排放角度讲,微型轿车和经济型轿车厂家无疑是最大的获利者,但对经济型SUV来说,该标准的出台,完全是一次打击。根据新标准,重量在980公斤至1090公斤间的SUV耗油量在第一阶段不得高于8.8升,第二阶段不超过8公升,而目前国内大多数SUV厂家大都超过了这个指标。

  今年,好几家SUV生产厂家都表示要进军轿车市场。他们心里明白,低端SUV的兴盛不过是在特殊时期出现的特殊现象而已,而“元年”概念的出现也至少说明了一点,好光景不会年年有,与中高端SUV相比,经济型SUV不论在技术实力,还是在产品耐用性上,都有所缺失。

  在经济型SUV厂家面前,只有两条路可走,一条路是引进更先进的生产线,生产中高端SUV。华泰汽车销售有限公司副总经理孙凯就表示,华泰今后会继续发展其SUV产品,但将逐步向中高端延伸。另一条路是转行生产别的车型,长城公司总经理王凤英说,除了皮卡和SUV系列外,长城还要进入MPV及家用车领域,建立MPV与轿车共用的产品平台,进入小排量、经济型的家用车市场。

  中高端SUV的生存状态

  风水轮流转,经济型SUV的日渐萎靡,给了中高端SUV一闯天下的机会。随着欧兰德、CR-V、途胜等中端SUV的上市,SUV市场的好风光开始往上游走。不论是技术、配置还是价格,他们都处在一个容易使普通消费者都满意的中间阶段。数据显示,今年1月~10月,北京吉普欧兰德取得了1.3万辆的销售成绩,市场份额接近整个SUV市场的10%。同期,东风本田CR-V的销量也达到8200辆。

  此外,以丰田陆地巡洋舰和普拉多为代表的高端SUV表现突出。在这两款车冲击下,大切诺基的销量去年下降了30%。就其发展趋势,日系高端SUV有和大切平分秋色的可能。

  北京康诚世纪投资公司进口汽车事业部主管尹乐凯告诉记者,中国的消费者很奇怪,有钱族热爱越野的人不少,而且会追求最好的,油耗和价格根本不是问题。就他卖保时捷的经历来说,其豪华SUV保时捷卡宴的销售情况最好,而保时捷跑车的销售却有些不温不火。“有一种型号的悍马赠送防弹衣,不少客户都指明要这种型号,虽然比单买一件防弹衣贵好几万元,但他们一点儿都不在乎”。

  尹乐凯认为,随着越野文化在中国的逐渐深入,喜欢SUV车的人将会越来越多,但是SUV最大的消费群体应该聚集在中高端。像日系的SUV在中国就有非常好的人缘,其市场优势将会逐步强化;在豪华SUV领域,以悍马、保时捷卡宴、宝马X5等为代表,这些车的销量虽然不及中高端,但由于有近10万元的利润空间,对于经销商来说,是十分乐意销售这些车型的。

  欧兰德、CR-V等中端SUV将替代经济型SUV成为市场的主流,与2003年的经济型SUV一样,这些SUV将同样具有抢占中端轿车市场份额的可能。就中国消费者现时的消费水平来讲,这些“中庸”的SUV车型也许将称雄中国市场很长一段时间,其打造的“城市化”概念也颇适合中国的国情。但是,中端SUV会不会重蹈经济型SUV覆辙呢?无论如何,靠挖轿车的墙角来吸引消费者并不是长久之计。

  那么,经济型SUV会不会退出历史舞台呢?在中端SUV竭力塑造自己“城里车”的形象时,经济型SUV厂家也在考虑“下乡改造”。一些业内专家认为,目前庞大的农用车受国家政策限制将逐渐被淘汰,这为经济型SUV的发展带来了机遇。只是有人觉得,为了适应农民需求让SUV“乡土化”,真不如简单卖皮卡实在,毕竟农民兄弟图的是实用。

 

 

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