经历了去年汽车产业
发展的曲折与阵痛，市场仿佛已经到了崩溃的边缘。但在这场腥风血雨中，仍然有几个“另类”逆市而动，江淮瑞风算其中一个。作为中端MPV的大赢家，这款车去年实现了80％左右的增长，稳固了其细分市场第二的位置。
对于江淮汽车集团来说，瑞风就像是一个站在前台的重要角色。江淮董事长左延安告诉记者，事实上，除了瑞风之外，江淮的传统优势产品客车底盘去年也保持了绝对领先的市场地位；轻卡则由2003年的第3位上升到第2位。“去年我们的市场表现是非常抢眼的，国内排名从2003年的第11位上升到第8位，保持了50％以上的增速。”
市场低迷是错觉
“2004年汽车市场的总体表现并不低迷，几类产品均有显著的增长，江淮汽车的良好表现一定程度上就是得益于这种市场形势。只是大家对轿车市场的期望与实际表现的巨大差距给人一种错觉，但我们认为目前的这种增长速度是正常并可以接受的。”左延安认为，这几年轿车市场太抢眼，市场从83％的高速增长回归到20％左右的较快速度的增长，落差太大，但好处是能使市场各方从高度亢奋状态回归理性，有利于汽车市场的长远发展。
左延安表示，导致这种剧烈变化的因素是多方面的。首先是政府宏观调控中的信贷收缩抑制了部分消费需求；其次是各企业产能扩张造成一定程度上的供过于求，并一度造成了巨量的产品库存；第三是频繁的降价并未有效地促进市场销售，反而同进口车配额即将取消、关税降低等因素共同作用，增强了消费者持币待购的心理。其他诸如燃油价格上涨、保险费用上升等一系列因素，也影响了汽车市场的表现。他特别提到了商用车领域，去年整体情况好于2003年，尤其是货车，增幅约20％，接近2003年增幅的两倍。
对于今年的汽车市场，左延安做了大胆的预测。他认为，总体增幅大约15％，乘用车增幅略大于商用车。但值得注意的问题也有很多：能源及原材料价格、产能过剩、进口汽车配额的取消、可能实施的燃油税等，对2005年的汽车市场都有一定的影响。
左延安认为，2005年汽车价格将继续走低，产品、品牌、服务等方面的各种竞争也将更加激烈，企业利润将进一步被摊薄，但部分领先企业的优势将进一步加大，市场集中度将持续提高。
“2005年因上游原材料、能源等价格的上涨，商用车价格将可能略有上浮。在乘用车方面，因为目前利润空间还比较大，随着供需差距的进一步扩大，价格战将继续下去。”
左延安认为，市场竞争的核心归根结底是如何满足客户的需求，为顾客创造更多的价值。一些产品性能突出，价格高，其结果是“曲高而和寡”，有美誉而无市场；另一些产品价格很低，但性能、质量差得太多，可能一时赢得了市场，但消费者很快就会醒悟，市场也不可能长久。只有协调性能与价格这两个方面，达到相对的平衡，赋予产品较高的性能价格比，才能持续地赢得市场。正是因为把握住了这一条，江淮才能保持连续十多年的年均50％的高速增长。
先在自主品牌上下功夫
左延安认为，汽车产业是一个涉及国家经济安全和国防安全的产业。
从经济角度来讲，汽车工业每增加一个百分点产出，能带动国民经济各环节总体增加10个百分点支出，使相关产业产值随之增长3至5倍。汽车产业每增加1元会给上游带来0．65元的增值，给下游带来2．63元的增值。“这样一个规模庞大的产业，如果我们没有自己的核心技术和品牌，只做一个加工车间，丢失的不光是市场主导权，还有巨大的经济利益，这会威胁到我国的经济安全。”
左延安表示，汽车业与国防安全也是密切相关的，如果军队的作战车辆用的都是别国的技术甚至整车，对于正在崛起的中国来讲，也是一大隐患。“现在来看，自主的道路虽然是艰难曲折的，但我们一定要走，而且要走得很好。这不仅是国家、民族的需要，也是本土汽车企业生存发展的需要。”
他认为，目前走自主之路的国内企业经历了相对较为困难的起步阶段，现在也还处在相对较弱的地位，总体来讲，商用车企业要好于乘用车企业。中国汽车产业已经融入到国际汽车产业当中，今后的市场竞争将更加激烈。“自主之路困难重重，一方面需要国内企业耐得住寂寞，全力以赴，另一方面也需要国家从政策上给予更多的支持。”
左延安说：“从现实来看，国内一些具备一定自主开发能力的企业已经获得了市场的回报，比如江淮的轻卡、奇瑞的轿车不仅在国内表现抢眼，出口也都排在了全国第一，这是很能说明问题的。”江淮目前已经在客车底盘、轻卡及MPV几个细分市场内拥有了一定的优势地位，但其优势仍然主要集中于商用车领域，而瑞风所属的大MPV也只是乘用车中市场容量较小的一块。左延安告诉记者，对于蛋糕最大的乘用车市场，江淮进入是必然的。
他表示，江淮将立足于现有优势业务，坚持发展自主品牌，建成国内一流的商用车基地，同时开展反周期运作，整合国际国内的各种资源，积极探索新的乘用车产品的开发和生产准备，最终成为一家具备适度规模和竞争力的综合性汽车企业。一句话，发展自主品牌是江淮进入乘用车市场的关键。
