本报北京1月13日电

　 “我们已经向日本东京总部及相关部门确认过，这不是事实。”今天下午，丰田汽车（中国）投资有限公司媒体公关部牛先生在电话里很肯定地告诉记者，根本不会有低价丰田佳美车要进入中国销售。

　 近日有南方媒体称，日本丰田有12万辆佳美2．2轿车意图在今明两年进入中国市场，到 岸价12万元，实际售价将为25万元。第二天，该媒体又称，12万元不是到岸价，而是销售价。

　 报道称，尽管目前中国车市降声一片，但几乎没有一辆国产2．0轿车售价低至12万元。这批丰田佳美车一旦成功进入中国市场，必定打垮整个国产车价格体系。

　 “我是早上才知道这篇报道的，现在正向丰田总部和在香港的进口公司核实。他们负责向内地出口丰田汽车。”电话的另一头，郭先生一听到记者的问题，就笑了：“你觉得这个价格可能吗？”郭先生是丰田汽车（中国）投资有限公司媒体公关部的工作人员。

　 北京一位资深汽车记者分析，如果12万元是到岸价，还是有可能的。因为该车在美国售价为1．8万美元，相当于14万元人民币。减去每辆车的利润3000美元，该车的出厂价格约为1．5万美元，相当于人民币12万元。如果12万元是销售价格，则几乎没有可能性。此外，一批进来数量这么大，也不大可信。

　 另一家媒体的汽车版副主编也认为，“12万辆12万元的佳美进军中国”，玩笑开得太大了。

　 这不可能，因为：这不符合丰田的一贯做法；中国轿车市场一年的容量接近300万辆，仅凭借12万辆车，不足以打击竞争对手；佳美是广汽丰田准备生产的第一款车，先期大批低价入市，广汽丰田生产的佳美如何定价将面临难题，12万辆佳美销售一空后，丰田后续产品也不好跟进；国家虽然依据WTO协议，今年取消了进口车许可证，但相应代替的登记审批制度也不能放任外国汽车如此倾销。

　 在北京亚运村汽车交易市场，几位进口车经销商也表示，不会有那么便宜的佳美进来。

　 无论“低价丰田”事件是真是假，它造成了一个客观后果―――众多网友表示，会继续持币待购。

　 而起到相同作用的，还有去年10月流传甚广的一封神秘邮件。当时，各品牌汽车正争相降价。

　 这封名为“绝对内幕―――全国车价崩盘最高降幅12万元”的神秘邮件预言，2005年“五一”至“十一”家用轿车的价格将全线崩盘。从几万元的低端家用车到20多万元的商务用车，降价幅度均在50％左右。

　 此后，新华信市场研究咨询公司与新浪网的一项调查显示，完全相信和部分相信邮件内容的被调查者占总数的89．7％，而认为此邮件纯属玩笑的仅占10．3％。

　 消费者为什么会倾向于相信看上去不太合常理的说法？谁制造了这些消息？

　 一位从事汽车市场研究多年的人士也表示，车市不会“价格崩盘”，但“甩货”肯定会有的―――品牌车型的价格会降到和国际价格差不多，而淘汰车型和小批量车型则很有可能会大幅降价。

　 一位4S店销售经理分析说：“这几年车价也降得太快太猛。以前红旗卖25万多元，但现在红旗明仕才15万元；2000年的时候，赛欧基本型卖10万元还开创家用轿车新概念，现在新款的才6万多元，实际降幅也接近50％了。”

　 目前国内车市似乎陷入了一个怪圈：经销商和厂家为了促进销售而不断降价，而越降价消费者越持币待购。

　 “车价会越来越便宜，但并不是说车越便宜越好。”今天，70多岁的商务部汽车产业损害预警专家陈光祖在电话里对记者说，国内市场的汽车价格会越来越与国际市场接轨，但目前厂家和消费者更多地把注意力集中在车价上，已经偏离了汽车行业发展的主线。

　 “主线应该是汽车厂家更好地搞好技术研发，争取自立。而消费者更应关注汽车的环保性、安全性和舒适性。”他说，以前在中高档汽车上才有的ABS、气囊等安全配置和自动空调等舒适性配置，已成为一些汽车的基本配置。

　 “就像衣服一样，几十元钱可以买一件，几千块钱也可以买一件。”陈光祖说，不同的产品，其技术含量肯定是不同的。一味地降价，只会使厂家在产品质量上做手脚，最终吃亏的还是消费者。