汽车产业，“众人拾 柴火焰高”的年代正迅速远去，车业下一个主题将是大浪淘沙。中国车业逃避不了重组整合的宿命。“谁将是第一个破产的汽车企业”，两年前，当这个命题摆在人们面前的时候，多数人认为，答案揭晓的时间还远未到来。不想，车市骤然开始冷却，亏损率的提升将这个命题推上了前台。

　 不久前，国内一家汽车企业的董事长对记者说：“阿里巴巴网站的CEO曾说，所有的网络公司都倒闭了，我们还能跪着活下去，就是胜利。对于今天的我们来说，也是如此。”这位老总的话多少有些悲壮，但却陈述了一个事实。2005年的车市是一场生死较量，对于实力弱小的中小企业而言，生存压倒一切。

　 “屠刀”依旧在挥舞

　 年前，车价一直雷打不动的一汽丰田宣布威驰、花冠降价两万元，成为新年车市上最大的搅局者。随后，天津一汽夏利、奇瑞、马自达等相继跟上。2004年的价格战，汽车企业多数是主动出击，目的是抢夺更多的市场分额。但最近一段时间的价格战，纯粹是少数几个企业的伏击战，被动跟进的汽车企业“赔本也要赚吆喝”。

　 业内有专家已经不止一次发出警告，车市再也经不起如此频繁的降价。但降价似“箭在弦上”，“屠刀”依旧在挥舞。“嗜血”的车市一步步将弱小者逼进了死胡同。一位汽车企业的老总说，汽车市场如战场，战略战术之外，归根结底拼的是实力。在产品质量、研发能力、资金积累上都显劣势的中小企业只有两条路可选，要么奋力一搏，要么等死。

　 长远来看，企业生存的前提是占有一定的市场份额。这意味着产销量必须维系一定的量。与实力雄厚的企业相比，中小汽车企业在产品质量、渠道服务上都存在差距，完成市场占位惟一的优势就是低价格。在频繁降价的态势下，市场增量与利润降低变得一致。在盈利与亏损的分切线上，如何掌握这个度，也许企业自身也把握不了。

　 资金链是关键

　 日前，国内一家知名汽车企业的财务人员对记者说：“我们也在亏损，已经开始吃老本。不过我们算了一下，以目前的概率亏下去，我们还能活20年。”2004年，国内亏损的企业增长了15％。车市的无序竞争，要求企业下调价格的能力，远远高于企业本身降低成本的能力。基于生存的需要，汽车企业开始大面积透支能量。这其中，资金链的稳定成为关键。

　 汽车是资金密集型汽车，资金链就像生命机体内运输养料的血液，是生存与发展的首要因素。2004年，日本三菱汽车出现危机，矛盾的焦点就出现在资金上，最后不得不逼迫股东追加投资来渡过难关。国内的汽车企业大多依靠银行贷款，效益好的时候，银行争着把贷款给企业，但市场不好的时候，银行就紧闭了大门。

　 2005年，国家的宏观调控政策要求银行继续紧缩银根。对于弱小的汽车企业来说，进一步发展的瓶颈，甚至企业发生危机的致命点很可能就出现在资金上。国内多家汽车企业都是谋划上市，改变企业管理结构的背后，融资的现实需求高于一切。

　 从新的产业政策来看，国家力主扶持几家大型汽车企业，通过兼并重组来实现车业整合是一个趋势。今年初，中航集团整合旗下哈飞，并进一步整合昌河汽车的举措就是一个例证。2005年的车业充满变数，中小汽车企业的生存危机已经开始显现。