“香港已经有了混合动力车的认证办法，但内地至今还未出台。”近日，丰田常务役员金田新在接受记者采访时，表情有些严肃，因为这关系到丰田Prius能否顺利在中国销售。事实上，去年12月26日，由中国汽车技术研究中心承担的科技部863课题―――“混合动力汽车标准研究与制定”，已经在北京通过了科技部组织的专家 鉴定，但正式的认证办法还未确定出台日期，这让丰田有些沉不住气。

　 据记者了解，车用新能源技术大体可分为4种，一是电动汽车，以充电电池作为储能方式，电动机为动力来源；二是混合动力，以汽油机为主动力，将汽车制动过程中浪费的能量收集起来，转化为电能驱动汽车；三是燃料电池，以氢气为“燃料”，与空气中的氧气经过简单的物理、化学反应，结合成水，并产生电能；四是其他代用能源，如压缩天然气、乙醇灵活燃料等。

　 这当中，电动车和燃料电池车能够实现零污染。但电动车在续航能力和电池回收方面的问题无法解决，通用、福特等厂商都已经停止了研究。与之相比，燃料电池车排出的物质只有水，通用已将其定位成新一代环保车的基准。通用汽车中国副总裁陈实说：“一家汽车公司如果现在还没有关注燃料电池技术，可能在10到20年之后，就没有资格制造汽车了，通用希望到2010年成为世界上第一个生产100万辆燃料电池车并且实现赢利的汽车厂商。”

　 但丰田常务董事神尾隆称，普及燃料电池车现在还不现实。燃料电池的小型化及氢气的储藏方法一直没有好的方案，为了将氢气装入汽车需要非常大的储藏罐，并且现有的加油站也不能充电，所以短期内将汽油和柴油的概念从根本上否定是不可能的；另一方面，丰田作为混合动力车产量最大的厂家，也绝对不会放弃中国市场。

　 由于我国一直在电动车技术方面进行研究，至今未有突破性进展，所以在氢能源和混合动力技术上一直落后于国外。这也就意味着选择任何一种技术，都会受到国外厂商的牵制，在核心技术上仍然没有自主权。混合动力车作为燃料电池车的过渡产品，在美国和日本推广速度很快，但在欧洲并不被人普遍接受。目前国内的分歧主要反映在新能源过渡产品的选择上，有坚持使用乙醇汽油的，有呼吁推广柴油车的。由于在中国乙醇加工费用比较高，难以普及，相比而言，柴油价格低廉，一些厂家将其作为轿车的主要替代能源。

　 目前在国内力推柴油轿车的是大众，其产品线上已经有了柴油版的捷达、宝来和奥迪。从去年开始，大众在中国设立了柴油车部门，在环保、石油等政府部门反复游说。一汽大众品牌销售部部长王枫说，2005年，柴油轿车将是一汽大众的重头戏，其全系列的产品都有可能选装柴油发动机。

　 从中可以看出，在新能源的推广上，通用、丰田和大众的立场截然不同。如果混合动力车的认证办法不能出台，也就意味着Prius无法进入中国市场，这对丰田的打击很大。通用则做好了两手准备，一边在中国大力推广燃料电池车，一边放出消息说，“一两年内混合动力车将会在上海通用生产”。陈实向记者透露：“凯越和君威这些销量很大的车型将承担改型成混合动力车的任务，相信这样做对消费者吸引力更大。”

　 对大众来说，国内形势相对有些不利。记者了解到，国内炼油企业生产的汽、柴油的比例平均为7∶3。若大量生产柴油轿车，将导致用油比例失调，最后只能通过进口来满足柴油需求，由此反而会导致柴油价格上涨，而更改国内汽、柴油生产比例则是一个难度很大的工程。突破柴油生产能力不足的瓶颈，是大众迫切需要解决的难题。