从4月1日起，中国取消对钢坯13％的出口退税政策。该政策的出台，将减少中国进口铁矿石的压力，稳定国内钢铁价格，而国产车要涨价的传言也不攻自破。

　 2002年，中国汽车市场“井喷”，钢铁行业在房地产、汽车等下游行业旺盛需求的拉动下，迅速进入繁荣期。2003年，中国超过日本成为世界最大的铁矿石进口 国，汽车产量由2002年的313万辆增至444万辆，增幅达42％。2004年年初，全球铁矿石价格上涨18．6％，创下当时历史最高值，但国内汽车产量还是突破了500万辆。与汽车产量的快速增长相对，汽车价格却在直线下滑。2003年，国产车价格年度平均降幅达到8％，去年更是超过了13％。保守估计，今年汽车价格的下降空间应该在8％～10％。

　 去年铁矿石涨价没有得到良好的控制，房地产业受到的震荡最大，今年央行调高贷款利息，是为了抑制房地产过热局面，但钢材价格上涨，却可能抵消调息的作用。取消钢坯出口退税政策，原是为了抑制房地产业，却歪打正着，让汽车市场也沾了光。

　 据了解，我国钢坯出口退税政策的出台，主要是由于当时中国钢铁产能过剩、国内需求小，随着近几年房地产业和汽车业迅速蹿红，钢铁需求量激增，我国继续鼓励高价进口铁矿石，再加工成低附加值的粗钢出口已经不合时宜，当务之急，是满足国内旺盛的需求。业内人士分析，取消该政策，将造成国产钢坯出口受阻，而大量过剩钢坯在国内难以消化，钢材价格自然会下降，这无疑缓解了汽车企业的成本压力。

　 中国在国际矿石市场的采购份额上一直占有优势，但对进口矿石的依赖度上升过快。该政策的取消，将加剧国内钢铁企业的分化，有利于大企业进行市场整合，进一步降低铁矿石等钢铁原材料价格的成本。

　 从国外钢材价格飙升的情况看，今年进口车价格可能会上涨，而国产车会继续奉行其一贯的降价策略。合资企业中，一些采用国外钢板的企业可能会受到一定影响，如一些日系厂商，但在整个降价大环境下，势必会采取一定措施缩减成本。

　 有媒体称，宝钢对进口铁矿石的依赖度达到90％，而我国90％以上的汽车厂的钢铁由宝钢来供应。在宝钢第二季度的调价表中，汽车制造业必需的冷轧钢等钢材，价格上调均在每吨400元以上。但是另外两大钢铁集团首钢和鞍钢，对进口铁矿石的依赖度不大，自给率分别达到了50％和90％。国内汽车企业的自由选择度应该很大。

　 根据经验，钢铁企业与矿山公司谈判后，会立即与汽车公司展开价格谈判。有了政策的筹码，国内汽车厂还是很有胜算的。

　 由于国家宏观调控的作用，最迟今年第三季度，钢铁价格会恢复正常。对于汽车企业来说，即便有影响，也是极其短暂的。