独自徜徉于中国豪华车 市场6年之久的奥迪A6，终于要完成历史使命了。4月8日，新奥迪A6L在上海科技馆发布，宣告了旧奥迪A6即将“解甲归田”。

　 据悉，首先上市的三款车型排量分别为4．2升、3．0升和2．4升，全部采用奥迪A8LW12前脸设计，很有冲击力，也很前卫，整车散发着浓厚的运动气息。一体化车身颜色、顶部曲线、宽大的轮廓都能让人产生喜悦之情。此外还增加了天窗，弥补了老款A6的缺憾。

　 新奥迪A6L比德国原型车轴距加长102毫米，车身增长100毫米，全长达到5．012米，是世界上惟一一款加长版新奥迪A6。内饰设计较老产品更显豪华，控制按钮和仪表设置更符合人体工程学，驾乘舒适性有很大提高。全新奥迪A6在欧、美、日本的各种安全碰撞试验中，均居同类车型之首。据悉，新奥迪A6L将于6月在全国正式上市，上一代奥迪A6和新奥迪A6L将并行生产一段时间，实行平稳过渡。新奥迪A6L发布前夕，一汽大众总经理秦焕明、商务副总经理兼销售公司总经理李武率销售公司副总经理张晓军、邱山祥联袂接受了记者采访。

　 为高档豪华轿车市场立标杆

　 秦焕明称，推出奥迪A64．2quattro是想在国产高档豪华轿车市场树立一个标杆，进一步提升奥迪品牌的影响力，让消费者有更好的享受。据了解，奥迪quattro技术已有25年历史，目前在中国只在奥迪A43．0上采用，C级车中还没有quattro系统的车型，并且A43．0是6缸发动机，而A64．2quattro是8缸发动机。

　 秦焕明说，他们注意到现在轿车销售的市场环境不同了，车价连续走低，油价不断上涨，但是奥迪A6L作为高档豪华车，它的用户群和其他车型不一样。新奥迪A6去年在日内瓦展出后，获得了很多奖项，市场需求非常强烈。新奥迪A6L采用了竞争对手所不具备的奥迪独有技术，比如4．2quattro全时四轮驱动技术、MMI多媒体交互系统等，还对多媒体交互界面进行了汉化，具有产品优势。

　 更重要的是，一汽大众是国内惟一成熟的高档车生产基地，经过5年多的生产销售，国产奥迪已经有20万辆用户，有106家经销商构成的非常成熟的网络，有了这样的基础，就有充分胜出的把握和信心。

　 关于新奥迪A6L的市场定位，秦焕明说和上一代奥迪A6有重合之处，目标人群是政府高官、成功的企业家和其他各界的成功人士。在这个基础上，又增加了运动元素，增添了活力和力量。如果说上一代奥迪A6是官车形象，经过这么多年发展，用户群已经发生了变化。分析奥迪A6近些年的销售数据，发现奥迪A6有70％是个人购买，只有10％到20％是政府购买。

　 他还认为，大众和丰田是一汽集团的两个战略合作伙伴，皇冠和新奥迪A6L是不同的全新车型，彼此之间没有竞争关系。一个产品的引进，取决于两个因素：一是国内需求量多大，是否可以实现经济规模？二是市场战略和产品战略，什么时候投放，股东要达成共识。我们希望一个用户进入展厅，或者是用户车型升级，他所需要的产品都可以在我们这里找到，我们正在往这方面努力。

　 豪华车市场最关键的不是价格是品牌

　 对现在网上公布的新奥迪A6L价格，秦焕明说那是德国最基础的价格，和我们国内将要投放的新奥迪A6L有所不同，不能作为我们的参考标准，因为我们的新奥迪A6L包括了各种配制，装备丰富很多，二者价格肯定有所不同。李武也表示，基本价格和标准配置价格，是两个不同的概念，二者有内在联系，但不能等同。

　 秦焕明认为，高档豪华车，开发乃至制造生产方面的投入非常大，另外高档豪华车受市场容量的限制，不会大批量生产，因而价值相对其他车型高出许多。还有国际通行惯例，母公司开发的产品，子公司也不是免费使用，会合理分担开发费用。

　 李武明确表示，新奥迪A6L不会用上代奥迪A6做定价的参考标准，因为新奥迪A6L采用了很多新技术，研发上投入很大，要符合高档豪华车要求。他认为，关键是品牌，当然也不能否认钱的作用，“我们自己有自己的营销策略，有自己的行为准则”。

　 关于新奥迪A6L的销售计划，李武说，这在我们全年的规划当中，很多的节点都没有改变。相对国内其他高档豪华车品牌，奥迪在市场中占有绝对优势，“我们会努力保持这种份额，而且还要不断提升品牌，使份额扩大”。

　 李武介绍，今年一季度，一汽大众奥迪销售量比去年增加了19％，而主要竞争对手都在下降，就是说销售网络已经发挥了作用。他表示，今年的销售目标虽然还没有确定，但是会比去年有相当大的增长。

　 李武还介绍，一汽大众从去年开始，全面开展了奥迪A6和大众品牌旗下所有产品二手车置换业务，业务开展半年来，进展非常顺利。“我们早就考虑了如何让奥迪A6用户成为我们的终身用户，做了各式各样的方案，其中也包括老奥迪A6置换问题”。

　 “疯狂”国产化要有非常好的质量基础

　 关于二次开发，秦焕明介绍说，全新奥迪A6L针对中国气候和不同区域，在漠河、新疆等地进行了10万公里的路试。在这个过程中，还对发动机、底盘等进行了重新设计和匹配，中德两国的设计人员，经过3年共同研发，真是呕心沥血，以保证全新奥迪A6L的最高品质。李武补充说，仅一汽大众直接参加开发的人员就有300多名，投入的精力和财力非常大，目的是为了使全新奥迪A6L完全适合中国国情，适合中国的自然状况。参与开发的中方徐工程师称，二次开发耗费资金达7．5亿元人民币。秦焕明认为，费用还不是主要的问题，“在中国只有一汽大众有能力也有实力，对这种车子进行二次研发”。

　 回答《整车特征管理办法》对新奥迪A6L的影响时，秦焕明表示，一汽大众非常尊重国家的政策法规，由于新奥迪A6L采用了许多新的技术和结构，有些国家政策里面尚无明确规定，正在和指定部门沟通，“我们的目标是一定要满足国家法规的要求”。

　 对汇率变化的影响，秦焕明形象地说，欧元对人民币每涨0．1欧元，一汽大众就增加1亿元的成本。进口100欧元的零件，如果转成国内生产，就可以节省40欧元。“所以这是我们追求国产化的原因，要使成本具有竞争力”。关于配套体系，他透露，因为有新技术的采用，在原有奥迪A6的配套基础上，又增加了25家新的配套商，如博世等世界知名厂商。

　 我们国产化的标准都是严格地按照原厂标准进行的，值得欣慰的是，我们很多产品实际的品质超过了所要求的标准。所以我们的国产化不仅是“疯狂”的，而且有非常好的质量作基础。

　 秦焕明特别介绍了一汽大众今年的“生存发展计划”，计划有五大支撑点，一是成本第一信号，最大的支撑点是要加快、加深国产化；二是营销变革，要对流程进行调整，以适应现在竞争的环境；三是提倡绩效导向，薪酬和指标挂钩；四是有竞争力的产品，要注意技术领先，但不要超前国内需求太多；最后是打造抗压的公司文化，保持一汽大众的可持续发展，“这是我们这一段时间的发展策略”。