又一个价格联盟崩盘。据《羊城晚报》4月17日报道，看似坚挺的航空公司价格联盟开始松动，历来铁定上涨的黄金周票价今年“五一”有望不涨反跌。深航有关人士透露，黄金周期间深航将推出系列超值低价机票，全国票价整体预计将会有15％的跌幅。

　 机票价格联盟破裂一点不奇怪。“不受限制的价格竞争，给航空 利润造成很大压力，价格协调机制则可以帮助航空公司实现利润”―――“价格联盟”新政甫出，就受到公众质疑，当时有人断言，与市场经济背道而驰的价格联盟的寿命，不会超过两星期。果然，各航空公司为了自己的利益，都不把这个“价格联盟”当回事，纷纷采取大幅度打折的办法吸引客源。民航这次价格联盟，昙花一现即以失败告终，徒增一个市场笑柄而已。

　 价格联盟崩盘不是第一例。上世纪90年代，彩电业在第一轮血拼后，就搞了一个价格联盟，试图维护联盟成员的利益，但根本没有坚持几天，就土崩瓦解了。此后，我们还见识过汽车、房产、钢铁、空调、水泥、电脑、乳业、商场、酒店等各种各样的价格联盟，但这些联盟没有一个能够阻挡价格的变化。现在看来，以制止盲目价格战为出发点的价格联盟，最终无一例外都摆脱不了夭折的归宿。

　 价格联盟之所以成了“乌托邦”，与其自身特性密不可分。这种联盟，与国家政策相悖。我国自2003年11月1日起施行的《制止价格垄断行为暂行规定》要求：“经营者之间不得通过协议、决议或者协调等串通方式实行价格垄断行为。”

　 这种联盟，与市场经济规律相悖。从经济学上分析，价格反映的是一种产品在市场上的供需状况，竞争状态下形成的价格，对产业的协调发展起着天然的调节作用，而人为组织所谓的价格联盟，企图通过企业间的串谋来影响甚至操纵价格，与市场经济的一系列基本法则格格不入，无疑会给市场经济带来伤害，也必然被市场淘汰。

　 更为关键的是，这种联盟是一种松散的、不具有约束力的结盟，也没有任何法律效力，有的甚至是违法的。价格联盟往往因价格战而引发，为什么会发生价格战？“利”字使然。当联盟有利于自己获得最大利润，各方就会遵守。一旦有什么风吹草动，或者联盟制约了自己实现利润最大化，谁又会把联盟当回事？