“东风标致206是一款两厢车，其发动机将搭载多种排量。”在上海车展上，东风标致总经理窦赛尔向记者表示，国产标致206将在今年年底或明年年初上市。尽管三厢版的标致206已经开发成功，但暂时不会在中国市场推出。

　 这是东风标致在中国市场上推出的第二款车。去年4月21日，第一辆三厢形态的东风标致307下 线，并于当年6月在北京车展上上市。当时，窦赛尔对其未来的销售有着充分的信心，理由是：中国消费者对三厢车比较偏爱。根据东风标致的销售计划，2004年标致307的销售目标是1．5万辆。那时争议较大的是：一方面，有人认为三厢形态的标致307不够经典，不会在市场上得到认同；另一方面，标致307的上市恰逢中国汽车市场转入冷潮期，如果提前一年上市，307应该可以赚个盆满钵溢。

　 2004年的确不是一个好机会，整体市场环境的改变，可能是东风标致的决策层都没有料到的。迫于市场压力，在去年的广州车展上，东风标致宣布实行降价补偿。据了解，去年最后4个月，标致307的销量达到了1．2万辆，其中有很大一部分是在降价补偿策略的推动下实现的。自那以后，也有不少厂家实行降价补偿，但效果都不太明显。很显然，标致307又一次抢占了先机。今年3月份，标致307销量超过3500辆，达到其上市以来单月销售的最高纪录，第一季度累计销量已超过8300辆。上市至今，东风标致307总共销售了两万多辆。

　 东风标致市场部副部长黄华琼说：“虽然今年的市场竞争非常激烈，但我们所看到的是一个可持续发展的市场。尽管去年汽车市场的增长速度放缓，但从某种程度上说，是一种理性的回归。从今年1月份到现在，整个市场形势还是相当不错的，东风标致307的销量也在往上增长，本月有可能超过4000辆，创下有史以来最好的月销售成绩。从整个市场来看，压力不变，竞争将越来越激烈，价格也将越来越趋于合理化，并逐渐与国际接轨。但我觉得，消费者会更关注我们在价格之外的东西。”

　 基于东风标致对中国汽车市场的准确分析，标致307总算没有辱没标致的名分。8年前，在中国市场坚守了12年的标致因“水土不服”而退出。去年，东风标致307作为PSA与东风汽车全面合作的结晶，承载着标致“中国市场复苏”的使命。今年的上海车展，标致307风头正劲，而原汁原味的两厢206也宣布国产，已经证明了标致“回归”的价值。对于标致来说，一切推倒重来，完全从零做起也是一件好事。这并不是从广州转移到武汉，从505变成307这么简单。与陶醉于“原始积累”的老企业相比，东风标致没有太大的负担，更重要的是，它有革新的勇气。

　 虽然有人说，标致重回中国并没有赶上汽车市场的“井喷期”，丧失了赚大钱的机会，但这也许会让其更加理性。在三厢版标致307被人们普遍认可之后，国产标致206的两厢形态又成为人们议论的焦点。窦赛尔说：“推出标致206两厢版，这个决定来源于市场调查，目的是让206成为紧凑型车市场销量最大的车型。标致307为什么选择三厢呢？我们也做过市场调查，在中级车这个市场，中国客户大多喜欢三厢车。我们会关注市场的变化，针对每一款产品，推出适合这个市场需求的车型。”

　 窦赛尔表示，今年标致还将引入进口标致407，以丰富其产品线。根据东风标致的设想，标致307和标致206将分别占领中级车和紧凑型车市场，而进口标致407也将在一段时间内起到提升标致品牌形象的目的。本次车展上，标致的展台空间以时尚的弧线造型勾勒而成，而展台设计的灵感恰恰来自标致407的车身曲线，标致在品牌推广上可谓不遗余力。

　 黄华琼表示，今年东风标致的销售目标是4万辆。由于标致206最早也要等到年底才能推出，所以这一销售目标仍然得靠标致307一款车来完成，这款车的市场潜力将在今年被充分挖掘。