“如果你最近没有注意福特，请再关注一下”，在上海车展的福特汽车新闻发布会上，福特执行总裁及亚太和非洲区总裁舒明凯，用这句福特在美国的广告语做了开场白。确切地说，福特的这场发布会没有太多悬念。包括马自达的品牌整合、沃尔沃何时国产等问题，福特仍然谨慎地回避。目前的福特更愿意强调南京工厂的重要 性，虽然距离新工厂投入使用还有很长一段时间，但福特的宣传攻势已经展开。

　 “这种现象应该很好理解”，一位业内人士分析说，福特刚进入中国时喜欢透明化，但这让其吃了不小的亏。现在他们明白，在中国市场上，什么该说，什么不该说。特别是这两年，福特的竞争对手让他们学到了很多东西。在新车宣传上，他们学习通用，用一到两年的时间为即将国产的车造势。比如说去年，福克斯在北京车展上还是概念车的身份，今年摇身一变成了量产车。在网络整合上，他们学习丰田，鼓动强势合作伙伴整合其他企业，最终统一网络。比如说马自达的网络整合，先是将海南马自达的所有整车资源纳入一汽，再成立一汽马自达销售公司，负责销售已在中国投放的马自达6，及今后在中国生产的所有马自达品牌汽车。在合作伙伴选择上，他们学习大众，在一汽海南马自达成立之后，又和长安合作建立了南京工厂，福特和马自达两品牌均在投产计划之列，意在通过马自达品牌来协调一汽和长安的关系，实现二者互相制约的目的。

　 事实上，这两年就是福特向竞争对手学习的过程。虽然有人认为他们比较“磨蹭”，但舒明凯称，“这是一场考验耐力的长距离比赛，福特还处在这场耐力比赛的前几圈。”他自信地告诉记者，“现在已经不是‘谁先开始’的问题了，而是未来消费者会选择谁的问题了”。很显然，在学习竞争对手战略并屡屡得手的情况下，福特在中国变得更加“狡猾”。来中国两年，福特已经明白了“气沉丹田”，才能“四两拨千斤”的奥妙，这招“太极推手”打得可谓巧妙。

　 从长安整合江铃，到长安福特南京工厂的成立，再到长安福特马自达发动机公司的建成，福特与长安之间的默契可见一斑，其“长江战略”已经清晰可见。这也是福特愿意透露给外界的信息。舒明凯称，长江将是福特在中国发展的主干，它连接起南京和重庆的福特及马自达的工厂，将形成一个强大而高度整合的制造体系。从产品布局看，重庆工厂生产嘉年华、蒙迪欧和即将上市的福克斯；南京工厂将生产马自达2，而马自达3的生产地仍不明确，有媒体称其与福克斯属于同一个技术平台，有可能引入重庆工厂生产，但这一推测没有得到福特的证实。江铃汽车被长安收编后，将成为福特的商务车生产基地。据悉，在江铃，除现有的全顺商务车之外，福特的卡车业务也将入驻。

　 当然，福特也并没有忽视它的另一个合作伙伴一汽，马自达的SUV畅销车型Tribute已经确定由海南马自达生产，中文名为丘比特，有可能在今年下半年上市。马自达汽车专务执行役员史蒂芬？T？欧戴尔告诉记者，马自达6、福美来和普力马三款车型去年在中国销售了近10万辆，这一业绩比2003年增长了21％，市场份额也扩大了近4％。“我们计划在未来3年内投放8款车型，至2010年，马自达在中国的年销售目标将保持在30万辆左右”。

　 福特汽车（中国）有限公司董事长兼首席执行官程美玮告诉记者，福特要全面涵盖从东北到西南，从西北到沿海的市场，这包括经销商的构建、生产基地的安排。“现在福特有3个生产基地：重庆、南昌、南京；随着福特在中国的发展，以后肯定会有别的生产基地来满足更多的品牌、数量的要求，而不仅仅局限于‘长江战略’。”程美玮的话除了表雄心之外，还隐晦地透露出福特与一汽有进一步合作的可能。

　 记者了解到，由长安、福特和马自达在南京建立的发动机合资公司，初期设计产能是35万台，初步设计是为福特南京工厂提供发动机，而其远景目标则是为福特在国内的长期发展提供核心零部件的供应支持。福特汽车COO帕蒂拉称，福特将在新公司中生产两个系列的高效能发动机。业内普遍认为，其中采用马自达技术的发动机有可能会提供给一汽。但也有人认为，一汽没有参与此次发动机厂的合资，说明福特还会与一汽在发动机及整车项目上进一步合作。

　 福特的中国布局并没有太大的新意，甚至会让我们联想到它的竞争对手。毕竟，通用、丰田等许多跨国公司就是这样一步步打入中国市场的。比他们高明的是，福特善用“障眼法”，在学习对手战略被人指称毫无新意的同时，福特实现了大规模的扩张。

　 舒明凯说，衡量长久成功的重要的指标是“你在中国市场上各种关系的质量”。在中国的两年来，他们深谙此道。