根据国家商务部监测数据，今年4月份，全国乘用车价格下降幅度为0．4％，低于今年一季度0．64％的平均降幅。到了5月份，恐怕这0．4个百分点也难以达到。沃尔沃宣布其全系车型价格平均上涨1万元，随后斯柯达、雅阁、飞度、花冠、威驰、颐达先后加入加价售车的队伍。与去年同期轰轰烈烈的降价行动相比，市场又跟消 费者开了个不大不小的玩笑。

　 上海大众的一位销售人员告诉记者，从去年北京车展后，消费者持币待购，多数经销商为了缓解销售困境，一直采取多种变相降价的方式促销，车辆的指导价和实际售价之间差距较大。时下加价售车只是个别现象，更多相对“保守一些”的经销商，则以“优惠活动结束”为名取消了购车时的一些优惠措施。

　 大面积价格上涨，让买了车的消费者庆幸，没买的后悔。记者的一位朋友在年后购买了一辆帕萨特，如今他很为当初的“果断”得意，“如果当初听别人劝告再等等的话，买车的计划恐怕又得拖到年底了”。记者在北京亚运村汽车交易市场看到，很多消费者询价之后摇摇头，背着手接着“巡查”车市，真正停下来与销售人员办理购车手续的寥寥无几。

　 北京日银汽车贸易有限公司是广州本田在北京地区的第一批4S经销商，经理严建新对记者表示：“我们并没有加价销售，一直是严格按照厂家的指导价卖车。实际上广本车型的销售并不是火爆的不可想像。虽然一季度销售增长明显，但是五一过后，销售情况也比较一般，来看的人多，买的人少，我们没有加价的理由。”严建新认为，导致部分广本经销商加价销售的直接原因是，广州本田今年一直在整顿销售网络，严格禁止跨区销售，这就让部分车型供应并不十分充足。

　 在东风日产经销商处，记者了解到，东风日产颐达需要加价5000～8000元，而且还不能马上提车，需要等待一星期左右的时间，销售人员告诉记者，“厂家给的车少，订的人多，加价提车也很正常”。

　 阳光凯迪咨询公司总经理陈育松认为：“由于去年市场增速放缓，多数厂家都对今年的市场持谨慎的态度，在产销计划制定上都有不同程度的缩减。今年一季度销售增长迅速，厂家的库存得以消化，大部分厂商都已摆脱了库存压力。但市场的不稳定以及宏观政策环境存在的变数让很多厂家对短时间内市场的预测更加谨慎。5月和6月正是厂家的一个策略调整期，一季度出人意料的增长，让如今的市场变得微妙，许多厂家也在观望，等待其他厂家的变化来确定自己的排产。”

　 供求关系的变化只是原因之一，北京兴达贸易中心副总经理金书铭告诉记者：“价格波动，很大程度上取决于上游厂家供货的控制。经销商的目标是追求利润的最大化。当市场情况不好时，经销商也不希望车价下调，但迫于销售压力，又不能不这样做。当市场情况好转，而市场上的资源又有限的时候，抬高车价销售就变得顺理成章。经销商不能控制价格，而是一直在等待一个可以抬高车价、获得利润的机会。前一段时间以来，市场升温，部分车型供货不足，这样的机会就来了。”

　 虽说经销商追求利润无可厚非，但毋庸置疑的是，不稳定的价格走势对消费者来说并不是件好事。汽车不是股票，不是债券，而是消费品，并且正在成为一种快速消费品。时涨时跌的价格，则让购买汽车变成了一件投机的买卖。都说汽车市场买涨不买落，而“涨”的虚火过后，等来的会不会是“黑色五月”、“飘雪六月”般的“落”呢？

　 业内人士认为，中国汽车行业利润远高于国际平均只有百分之几的利润率。目前市场的状况是，汽车企业拼命扩产增容，未来产大于销的情况几乎成为定局。可以预计，汽车价格仍然将走低，而不会随厂家和经销商的期望随时上涨。中国的汽车市场在规模扩大的同时也在成熟，消费者在购买力增强的同时也变得越来越理性。树立良好的品牌，打造核心竞争力已成为业界的共识，短视、投机的做法终究为市场法则所淘汰。