从近期车市上看，北京市即将实施的欧Ⅲ标准似乎并不是一种对环保意识的肯定，倒更像是各个厂家用于炒作的卖点。尽管今年新生产的车型几乎全部满足了欧Ⅲ的要求，但厂家对其科技含量的过分渲染，还是让其蒙上了一层神秘的面纱。看看现在马路上跑的车，90％都达到了欧Ⅱ排放，只是让厂家这么一搅和，立马变成了过 时品，眼看就要标上黄标，送往回收站废物利用了。

　 于是就有知情人称，欧Ⅱ车的滞销意味着欧Ⅲ车的涨价。一些新车趁着这个机会加价销售，经销店也借此大捞一把。同样的车，欧Ⅲ、欧Ⅱ各摆一辆，价格就差距很大，商家也不愁欧Ⅱ车卖不出去，往邻省转移就行。看样子，北京市的环保政策起了大作用，只要打着欧Ⅲ的旗号，车就不愁卖。

　 事实上，北京市能否在7月1日准时实施欧Ⅲ标准，还是个未知数。据说对各厂家产品排放达标程度的验证过程，至少需要4个月，所以现在市面上的欧Ⅲ车，并不能担保100％符合标准。但有一点可以放心，今年4月28日，国家环保总局公布了中国轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号排放标准，国内的检测将以其为准，而其在排放限值上与欧洲Ⅲ、Ⅳ号标准相当。这也意味着，合资企业的欧Ⅲ车，只要在国外检测合格，基本上在国内可以通行。

　 据了解，一辆黄标车的尾气排放量相当于7辆欧Ⅱ车或14辆欧Ⅲ车的尾气排放量。从欧Ⅱ升级到欧Ⅲ，还是颇具环保意义的。针对汽车环保，北京市下的力度不可谓不大，仅今年就将更新淘汰3800辆老旧公交车和两万辆出租车。北京市现有机动车接近230万辆，完全更新换代是一个很大的工程，所以对目前私车保有量最大的欧Ⅱ车种，仍然会在政策上放行。

　 北京市环保局有关人士表示，即使北京开始实施欧Ⅲ标准，也将以“老车老标准，新车新标准”的原则行事。至于什么时候欧Ⅱ车会变得像黄标车那样，恐怕得等到欧Ⅲ车的保有量超过欧Ⅱ车的两倍才行。而市场上对欧Ⅲ车的大肆炒作，自有厂家的如意算盘。

　 据了解，汽车排放实现从欧Ⅱ到欧Ⅲ，至少需要三步。首先是增加了对车辆冷启动时排放达标的要求；其次是增加了车载诊断系统OBD，它能够随时监测汽车尾气排放状况，一旦出现超标，会做出提示；最后是将三元催化器由一个增加到两个。

　 国内很多引进车型国产化后，都会减去或关闭OBD，北京市率先实行欧Ⅲ标准，部分车型势必要增配OBD。据专家统计，增配OBD的成本大约为2000元。对厂家来说，并不是一个成本负担。另一方面，欧Ⅲ车要对OBD有保修措施。在美国，要求厂家对排放系统有8万公里的质保期，并将其作为汽车召回项目中的一项。而国内的厂家在OBD保修方面并没有受到相应的法律约束，而是一味强调增加的成本。消费者在购买欧Ⅲ车的时候，也往往会忽视这一点，为已经摊入造车成本的OBD系统买单，白白让厂家钻了空子。

　 据记者了解，目前国内大部分厂家都没有为欧Ⅲ车安装OBD系统，北京市不得已将增配OBD系统的方案推迟一年执行。对于这些配备不完全产品而言，加价就更没有理由了。

　 除了汽车发动机要达到欧Ⅲ标准之外，汽车使用的油品质量也是实施欧Ⅲ标准的关键。我国的油品质量和欧洲油品相比一直有不小的差距，油价的持续飙升也使我国处于垄断地位的石化企业饱受批评，如果不是北京市推行的力度大，提前购买的欧Ⅲ车很可能会被环保标准滞后的油品搞得消化不良。事实上，从欧Ⅱ到欧Ⅲ，炼油厂只须付出极少的成本就可以实现。

　 北京市环保局副局长裴成虎在接受记者采访时说，清净剂加入油品中，可以令汽车在运行中自动清洗发动机燃油系统。按照新出台的《车用汽油北京市地方标准》，企业必须在油品中加入清净剂。据记者了解，根据合理的加入比例，每升油添加清净剂的成本只有0．01～0．02元。

　 裴成虎称，去年10月1日，北京市场上的油就已经达到了欧Ⅱ标准；今年7月1日，将全面达到欧Ⅲ标准。目前，中石油、中石化已经开始更新油品，争取在7月1日前全面供应欧Ⅲ标准用油。中石化方面认为，欧Ⅱ车加欧Ⅲ油是可行的，但是否能达到欧Ⅲ标准则不能保证。欧Ⅱ车加欧Ⅲ油是一个“吃粗粮”到“吃细粮”的转变，对车本身不会造成任何损害。

　 据了解，我国的油价一直实行国家管制定价，油价的标准参照国际油价的变化制定。北京市全面投放欧Ⅲ油后，价格是否会上涨，从增加的成本来看，可能性不大。现在的关键问题是，北京的车在其他省市如何加到欧Ⅲ用油；加入清净剂的方案是全国一起变，还是只有北京市独享。由于北京市先于全国两年实施欧Ⅲ标准，只要各地用油存在差异性，北京市的油价就有可能上涨。

　 目前北京机动车保有量已经超过235万辆，约占全国总量的1／10，汽车尾气污染已经成为城市主要污染源。在超前实施欧Ⅲ标准的过程中，北京市已经暴露出不少问题，比如OBD系统的推迟安装、欧Ⅲ标准的检测迟迟无法执行，以及各地油品质量的不匹配等，这些都对欧Ⅲ标准的顺利实施起到一定的阻碍作用。但从环保的角度上讲，北京市的做法更像是自省，不过在其自省的过程中，汽车厂家又一次成了渔利者。