最近一段时间，经济
型SUV成为业界“讨伐”的对象，由头是产销量的急速下滑。根据全国乘用车信息联席会的统计数据，今年前4个月，加入乘联会的18家SUV生产企业累计销量为46510辆，同比下降24．6％；5月份，SUV的销量为1．39万辆，同比降幅为13％。去年位列全国SUV销量第一的北京吉普今年前4个月的销量仅为4631辆，比去年同期下降62．2％，另外，超过三分之二的SUV厂家平均月销量不足1000辆。
即将开征的新消费税，也成了“终结”经济型SUV的主要理由。据悉，新消费税可能将目前的轿车和越野车子目合并成乘用车子目，乘用车消费税由现在实行的3档细分为5档，其中，排气量2．2升（含）至3．0升的税率为10％；排气量3．0升（含）至4．0升为14％；排气量4．0升（含）以上征收20％消费税。
很明显，新政策体现国家对小排量车的鼓励，限制大排量轿车和SUV的消费，强化消费税对汽车消费的导向作用。与此同时，近年来节节攀升的油价也让SUV生产厂家的日子有些不好过。那么，经济型SUV是否已经山穷水尽，SUV专业户又该向何处去？
销量减少之忧
从去年12月23日，到今年3月份，到5月份，再到6月8日，最后到现在所“确定”的6月16日，北京现代途胜的上市日期一拖再拖。有知情人士透露，如果不是再次推迟上市的申请遭到否决，国产途胜会让翘首以待的人们再次失望。那么，是什么导致上市日期的一拖再拖呢，是厂家所说的产能不足，还是进口途胜降价的“温柔一刀”，抑或是对市场缺乏信心？
当然，有“稳健”者，就有“冒进”者；有“徘徊”者，就有“勇往直前”者。就在途胜犹豫不前时，近期上市的SUV车型就多达4款，包括长城哈弗、奇瑞瑞虎、双环CEO和中兴无限。另据统计，今年计划投放市场的国产SUV不下10款，与之相对应的，是不断萎缩的市场需求。今年前4个月，长城的销量为7681辆，同比下降了25．7％；中兴的销量为2848辆，同比下降了31．54％；长丰的销量为6566辆，同比下降了22．73％，相比其他企业，长丰的降幅可以说是最小的。而其他一些实力相对较弱的企业，如天汽美亚、成都新大地、华翔富奇等，今年前4个月累计销量均不足1000辆。
一方面是新车型和新厂家的不断增加，一方面是市场需求的不断萎缩，SUV市场竞争的激烈程度略见一斑。“只生产SUV的厂家如果不进行产品战略调整，可能会面临灭顶之灾”，在全国乘用车信息会上，全国乘用车信息联席会秘书长饶达称，随着油价的不断上涨、钢材成本的上升以及轿车价格的下降，SUV生产企业的境况正变得日益恶劣，可能面临大规模兼并重组。
据悉，国内生产SUV的厂家达到了36家，数量之多超过了国产轿车的生产厂家，这很容易让人联想到2003年―――所谓的“SUV元年”。此后，很多与汽车根本不搭界的企业也纷纷上马，一派热火朝天的景象。只是，好景不长，随着去年整个汽车行业的低迷，SUV市场也一泻千里，风光不再，增幅由2003年的80％下降至17％。
SUV“专业户”的煎熬
“瑞虎作为一款城市SUV，不仅丰富了我们的产品线，证明了我们的技术实力，对品牌提升将起到很大的作用。”在瑞虎的上市仪式上，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀称，瑞虎作为奇瑞新成员，其存在的意义并不是扩大销量。因此，6月11日，在奇瑞瑞虎全国媒体试驾会上，当记者问到SUV市场对奇瑞的影响时，其销售副总秦力洪显得信心十足：“瑞虎是一款都市休闲型SUV，而不是越野车，其目标用户是渴望自由、享受生活的都市白领，这是一个庞大的消费群体。另外，瑞虎也克服了一般SUV‘油老虎’的弊病，2．0升排量的耗油量仅为7升左右，相当于普通轿车的油耗。”
秦力洪认为，SUV市场的总体情况，并不会对瑞虎销售带来很大的影响，“完成今年1．5万辆的目标，应该没有问题”。至于利润，他的答复也很明确，“利润肯定是有的”。很多人认为这是奇瑞的一种姿态，销售数据显示，5月份瑞虎销售725辆，比上月下降9．83％，不能说没有受到市场的影响。也有更多的人认为，瑞虎一上市，销量就能达到千辆，已经是一个不错的成绩。这个成绩，虽然没有实现奇瑞的预定目标，但瑞虎背后，还有QQ、东方之子、风云、旗云等品牌“撑腰”。
相比之下，SUV专业户的日子就没有那么好过。有媒体报道称，早于瑞虎公布上市的哈弗CUV至今并没有大批量上市，目前的订单也比较少。长城汽车公司宣传部部长商玉贵如是说，“当初推出哈弗CUV就是为了寻求新的市场增长点，原定计划是要在5月份大批量上市，但考虑到目前中高档SUV的市场销售状况，上市时间只能向后推。”
一直以来，长城都称得上是国内SUV市场的“老大”，销量多年来稳居前列，但其产品以中低档为主，因此，中低档SUV市场的萎缩，直接关系到整个企业的发展。哈弗上市，可谓是转型的一种试探。据商玉贵介绍，长城准备投资12亿元，另建一个全新的乘用车生产基地，主要用于生产小型家用汽车及MPV商务车。和长城一样，一些SUV专业户都试图通过转型，改变现在的被动局面。
然而，摆在他们面前的，是不够先进的厂房和设施，是技术含量和产品质量的亟待提高。面对门槛越来越高的轿车市场，他们真的准备好了吗？
市场理性回归
“SUV市场必定需要一次大洗牌，现在10万元以下的低档SUV市场，产品趋同，无论技术含量还是产品质量都存在一定的问题。”赛迪顾问股份有限公司汽车咨询事业部总经理陈育松说，“这些企业长期以来都是在拼价格，形成了一种恶性透支的情况，也让市场混乱无序。”
一般来说，SUV分为两种，即都市休闲型和越野型。都市休闲型包括欧蓝德、CR－V、瑞虎、特锐、哈弗和即将上市的途胜等，越野型则主要包括吉普2500、吉普4700、普拉多、陆地巡洋舰、帕拉丁等。其中，中低档SUV主要是指15万元以下的车型，既包括都市休闲型的富利卡、哈弗、瑞虎等，也包括越野型的吉普2500、中兴富奇、长城赛弗等。
“能走路的时候，尽量不要坐汽车，可要坐汽车的话，就一定要坐越野车。”说这句话的是潘石屹―――SOHO中国有限公司董事长兼联席总裁，号称喜欢越野，喜欢体验生活。只是在中国，和潘石屹一样能玩得起越野车的人实在不多。“真正开得起高档SUV的消费者，对油耗等因素并不太敏感，但中低档SUV多为私人用户，他们在选择车的时候，受油价等因素的影响较大。”陈育松认为，以后SUV市场会朝着三个方向“回归”，一个是高档的越野型SUV，一个是中档的城市CUV，还有就是低端皮卡。
陈育松告诉记者，中国的SUV市场还未发展完善，因此不能和美国市场类比。而且，在SUV的发源地美国，由于石油价格全面上涨，国内经济长期不景气，美国人的消费观念开始转变，SUV和皮卡在美国市场中的份额也逐渐缩小，取而代之的是日韩的小排量汽车。“如同轿车市场，SUV也需要大浪淘沙，只有经历洗礼，改变散、乱、差的生产局面，市场才有可能朝着健康、稳定的方向发展。”
“回归理性，而不是山穷水尽，经济型SUV不要‘病来如山倒，病去如抽丝’。”陈育松最后说。
