7月6日，笔者走访了北京亚运村汽车交易市场。也许是受连日高温的影响，来看车、买车的消费者并不多。开足了冷风的专营店门户紧闭，为了躲避高温，销售人员大部分都在店里，有一搭无一搭地闲聊，偶尔起身接待为数不多的顾客。“拼缝”顶着烈日、一如既往地在市场中招揽生意。酷热的天气轻易地划清了“拼缝”与正 规销售人员的活动区域。一位销售人员告诉笔者，由于北京连日高温，在工作时间来亚市看车的人不多，大部分顾客选择在双休日来购车。

　 与以往不同的是，原来在各家经销商门前高高悬挂的“××车型优惠1万元”之类的条幅几乎看不到，让人猜测是否一夜间汽车市场从熊市变为牛市。在采访中，笔者发现，车价波动幅度与去年此时恢弘场面大相径庭，降价更多的是集中于某一车型，其中多数为顶级配置版、价格较高的车型。

　 在北京神龙京津专营店，销售人员告诉笔者，目前销售的爱丽舍3款车型中，只有VIP加长型能够优惠9000元。当笔者问起爱丽舍一款售价在10．3万元车型是否可以优惠3000元时，销售人员遗憾地告诉笔者：“除了VIP车型外，其他车型都按厂家指导价销售”，并追问笔者优惠的消息是从何处得知的。在东风标致专营店，销售人员同样告知，标致3072．0L顶配版能够优惠1．5万元，而1．6升车型则没有任何优惠。有这样优惠幅度的车型并不多，一直销售表现不错的福美来、捷达也有不同程度的优惠，但幅度仅限于千元左右，其中部分车型原来可以赠送全套内饰，而销售人员也表示目前已经取消了此类优惠活动。

　 降价风吹得不够“劲”，部分车型还出现了断货的情况。在亚市东风日产专营店，笔者求证天籁降价7000元的消息是否属实，销售人员笑着回答：“天籁一直卖得很好，没有理由降价。其中天籁230JK没有现车，预订要等待大约10天左右。车都没有，怎么可能降价？”他解释说：“国内生产厂家的生产能力还不够，东风日产只生产天籁、阳光、蓝鸟、颐达4款车型，还不能达到一定规模，跟国外厂家的生产能力相差太远。销售情况好的时候，缺货很正常。”上海大众众义达专营店的销售人员则告诉笔者，根据不同的颜色，购买高尔需要加价才能提车，其中红色高尔是加价最少的一款车型，需要加4000元才能提车，“这半年高尔销售不错，厂家也在力推这款车型。就连销售稍差一些的POLO，最近也没有什么优惠促销活动。”

　 价格波动是市场经济的主旋律，更是汽车市场的主旋律。去年此时，车市在一场前所未有的价格战漩涡中挣扎，令不少经销商至今记忆犹新。一年来渐渐恢复元气的车市，却几乎听不到竞相降价的砍杀声。根据网上车市的数据统计，车价在今年5月份小幅上升之后，6月份继续保持平稳，几乎没有变动。网上车市总经理华雪告诉笔者：“6月份乃至今年上半年，车价波动不大。本来我们预计今年的价格波动幅度在10％左右，但现在看来有可能不会达到。”

　 华雪告诉笔者：“整个上半年，厂家成功地控制了自己的库存，在销售上也很好的把握了节奏，这是车价较去年相对稳定的直接原因。市场进一步细分，也是价格变动不大的原因之一。”他举例说：“奥迪市场份额从70％下滑到30％左右，还要面临皇冠等高档车型的竞争，必然要降价。中级车市场上，索纳塔销售不畅，降价销售也十分正常，但这毕竟是个别现象，绝大多数车型并没有十分明显的价格波动。”

　 降价风不再的另一个原因是，《汽车品牌销售管理实施办法》的出台，加强了汽车厂家对经销商的控制，让经销商私自调整价格又增添了几分忌惮。笔者询问上海大众的一位销售人员价格是否能再优惠一些时，他摇摇头，苦笑着回答：“现在厂家看得很严，我们随便调整价格，明年厂家不给你代理权销售了，一点办法都没有。”

　 华雪认为，《办法》的出台，让厂家的强势地位进一步巩固，对经销商的监管也更有力，车价的稳定，与厂家对经销商严格控制也有很大关系。他说：“《办法》出台后，确实有一些经销商被取消了代理权。已经将大量资金投入的经销商，面临着进退两难的抉择。尽管这些经销商为数不多，但也不止一两家。这样一来，经销商不敢再轻易调动价格。”

　 此外，华雪还认为，从今年年初延续至今的经济型轿车热销是一个令人鼓舞的消息。油价一路上涨，原有10万～15万元的车型滑落到7万～10万元之间，这些因素促成了经济型轿车的热销。

　 在亚市上周的销售排行榜上，销量排在前10位的车型全部为经济型轿车，仅有一汽大众高尔夫一款车型售价在10万元以上。北京亚辰伟业通达汽车销售有限公司总经理刘志芳对笔者说：“今年四五月间，公司主要销售的经济型轿车一直不错。6月份销量略有下滑，不过从7月份前几天的销售情况判断，经济型轿车的销售热度仍能保持。”