近期，珠三角地区出现了大面积“缺油”现象。广州、东莞、佛山、中山、肇庆等城市相继出现了不同程度的成品油供应紧张局面。据中石化广东分公司介绍，当前，广东各种汽油与柴油全线告急，尤其是汽油，全省目前绝大部分社会油站汽油脱销，部分社会油站柴油脱销。

　 无独有偶。7月下旬，来自北京市发改委的 消息透露，北京的成品油库存量已经逼近10．8万吨的警戒线。有关人士认为，北京成品油短缺的局面在短时间内得不到缓解。

　 分析国内一些城市近期遭遇“油荒”的原因，短期因素有进入燃油消费旺季、台风阻碍运输、从7月1日起使用欧Ⅲ标准的清洁汽油等；长期因素则是国际油价持续走高，对国内燃油供应体系带来严重冲击。虽然可以预计，随着各地有关部门紧急从运输、调配等各个环节增加供应量，一些城市的“油荒”应该不会长期持续，但是笔者认为，国内部分城市出现的这次“油荒预演”，还是给我国汽车社会敲响了能源警钟。

　 从大背景看，2004年，中国已经超过日本，成为全球第二大石油消费国，石油的对外依赖度超过40％。同年，中国汽车产销双双超过了500万辆。专家预计，我国汽车产销量和对原油进口的依赖程度也将越来越高。在这种情况下，建设节约型汽车社会已经成为政府部门迫在眉睫的任务。

　 值得担忧的问题是，当前，我国建设节约型汽车社会的过程中依然面临很多阻力。例如，目前，包括北京、上海在内的几十个城市仍在对小排量汽车的使用和运营进行限制，这种歧视性土政策严重阻碍了中央关于引导消费者购买节能型消费品精神的落实。另外，国家产业政策明文鼓励发展的清洁柴油轿车也在一些地方受到限制。同时，高油耗的SUV（运动型多用途汽车）、大排量豪华轿车扎堆儿上市，却造成了国内上市新车整体排量趋大的不良消费环境。

　 另外，对节约型汽车社会应对私家车采取适度发展的问题，也存在着很大的认识误区。其中的一种观点就是对私家车的高速增长听之任之，持一种自然主义的态度。理由是相对美国、日本等发达国家人均轿车拥有率，我们还有很大的增长空间。但实际上，研究任何问题都不能离开国情。中国巨大的人口基数、有限的土地资源、短缺的石油资源都注定我们的汽车社会不能走美国式的“豪放”之路。

　 据新华社北京8月7日电