所谓“吃一堑，长一智”，经历了去年“刺刀见红”的价格战，汽车企业谁也不敢轻言降价。因此，上海大众的降价举措似乎“冒天下之大不韪”。一时，价格战“山雨欲来风满楼”。但是从上海大众降价到今天，10天的时间过去了，还未看到哪个企业跟进，这让很多消费者感到郁闷。

　 记者采访了几家上海大众的专 卖店。经销商说，降价未必是好事，至少8月份的销量不会很好，消费者都在观望。10天过去了，除了一汽大众发表不跟进降价的声明外，其他企业毫无反应，大概也无准备跟进降价的打算。如此，上海大众的降价措施将无阻击者，应该能收到较好的效果。

　 去年9月份，北京现代的大幅降价是在价格战的尾声推出的，多数企业已无跟进降价的能力。北京现代负责销售的副总蔡苏佳事后对记者说，降价第一周，销量极其不好，上下都很担心，一周内无人跟进后，第二周伊兰特的销量就直线上升了。此次，上海大众是第一个宣布降价的，竟也无人跟进，但能否获得去年北京现代的降价效果，还不好说。

　 来自全国乘用车市场信息联席会的统计显示，7月份，上海大众轿车的销量是21505辆，同比下滑了23．3％，1～7月，累计销量为156081辆，同比下滑了24．7％，离车市大佬的位置越来越远。与此相对应，7月份，上海通用的销量是27501辆，同比增长62％；一汽大众的销量为22743辆，同比增长2．6％；北京现代是21140辆，同比增长了106％，神龙公司是13063辆，同比增长了64．3％……可见，上海大众的降价措施是不得不推进的，而其他企业没有跟进在于，目前销售业绩还没到不得不降价的程度。这可能是车市价格能维持相对稳定的原因。

　 事情真的是这样的吗？记者在随后的采访中发现，其他企业没有宣布降价，并不是真的恪守了价格不变，而是通过让利促销完成了隐形降价。今年4月份以来，从渠道反馈出来的促销行为愈来愈多，有的甚至高达上万元。记者之前曾电话采访了多个企业的市场部，得到的回答是，“渠道让利促销属于正常现象，经销商之间的竞争也很激烈，人家也要活，企业不能管得太死。”

　 经销商的获利来自销售返点，一般是车价的5％～7％，10万元左右的车，经销商的利润在5000元左右，让利几千元尚说得过去，但渠道的让利有的高达上万元，就不能不让人怀疑是经销商冒傻气还是有别的猫腻儿。一位不愿意透露姓名的经销商告诉记者，有的车型大幅让利是得到企业支持的，这个支持指的就是加大返点，以保证经销商不亏本。

　 上海大众8月8日祭起降价大旗后，来自汽车经销商的让利幅度出现进一步放大的趋势。在亚运村汽车交易市场，记者询问的多款车型都有上千元的让利。一汽大众虽然宣布不跟进降价，但宝来、高尔夫、捷达三大品牌下的十几款车型都出现了较大的优惠。亚运村汽车交易市场的一位经销商告诉记者，捷达CIF舒适型和豪华型优惠都超过了1．2万元，宝来1．6升和高尔夫也均有3000元以上的优惠，而且具体优惠多少，经销商说还可以再商量。

　 除了来自车商的隐形降价之外，汽车企业直接的降价也不是没有，只不过换了一个形式。前不久，广州本田和长安福特都推出了一款20万元以下的车型，市场反响热烈。上海大众的经销商告诉记者，这两款车对帕萨特的冲击很大，这也是帕萨特选择降价的主要原因。对于雅阁和蒙迪欧来说，产品向下延伸是扩大市场占有的需要，但对于消费者来说，性价比更高的新产品无疑比高价位的老款车型更有吸引力。从市场的最终表现看，推出低价位的改款车型也同样能起到降价的效果。

　 一汽大众相关人士对记者说，该企业将以产品战略的方式应对竞争对手的降价策略。在这个规划下，下半年一汽大众将推出多个改款车型。长春车展期间，宝来1．8T运动款推出后，原有宝来1．8T车型的暂时休产就是一个例子。

　 全国乘用车市场信息联席会负责人饶达说：“上半年，高涨的市场行情使很多厂家处于不太冷静状态，不宣布降价但却贴钱促销的局面愈演愈烈，造成上半年汽车全行业的利润水平出现了大幅下滑，有40％以上的乘用车生产厂家出现了亏损。下半年小幅的价格调整不可避免，但是大规模的降价活动已经不大可能，而且价格手段将主要以隐性的促销为主导。”

　 是否跟进降价，还是市场说了算。从目前来看，车市的降价风潮只是隔了一层纸，一捅就破。只不过，出于不同的目的，有的企业选择站出来宣布降价，有的企业是暗地里降价。可以肯定的是，隐形降价也是降价，车市越来越不平静。