9月3日，在两厢骐达的宣传活动中，北京中汽雷日总经理高琦告诉记者：“从8月至今，我们接到的骐达订单已有130多份，但苦于没有现车，这种有人买、没车卖的滋味也不好受。”自今年4月19日颐达上市以来，已经销售2．12万辆。8月20日新上市的两厢骐达也在10天内接到1500多份订单，形成了一个不小的预订高潮。

　 三厢颐达和两厢骐达都源自日本的TIIDA，但在尺寸规格上比TIIDA大许多。日本原产TIIDA是两厢车型，属于A级车，在排量上却完全是B级车的规格，从1．5升到1．8升不等。因此，原产TIIDA究竟是A级车还是B级车，很难区分。国产颐达和骐达则是两款全球同步推出的车型，通过加大尺寸，颐达和骐达完全变成了中级轿车。2600毫米的轴距与花冠相同，加上日产经典的水平布局设计，使得颐达的车厢空间长达1836毫米，仅比日产顶级豪华车西玛短了1毫米。骐达虽然去掉了身后的“尾巴”，车身比颐达短了190毫米，但依然延续了颐达“宽适”的概念。同时，两款车采用1．6升的中级车黄金排量，更明确了它们的中级车身份。

　 另一个引人注目之处是，骐达处处散发着日产与雷诺联盟的气息。骐达的底盘是在日产与雷诺联合平台上开发的，在动力配置上，与日本版本不同，骐达配备日产和雷诺共同开发的全新的1．6升全铝制发动机直列4缸发动机，采用双顶置凸轮轴结构，集合连续可变气门正时控制技术。它可以根据车辆的行驶状态，控制进排气的凸轮轴相位，以保证最佳的点火时间，从而大幅度提高输出扭矩和燃油经济性，油耗比同排量发动机减少20％。

　 TIIDA原本是一款紧凑型车，国内的竞争对手应是飞度和派力奥等，而东风日产通过加大尺寸，提高配置，成功地将TIIDA塑造成一款中级车。东风日产本意是想用两厢骐达挖掘颐达的市场空间，将竞争对手定为凯越HRV、高尔夫等车型，没想到骐达却得到消费者的格外推崇。

　 东风日产乘用车公司副总经理任勇曾表示，2005年对于东风日产来说是非常关键的一年，东风日产将完成14万辆的产销计划；到2007年，要实现30万辆的销售目标。同时，颐达和骐达作为东风日产的两款战略车型，今年的销售要超过4万辆。留给东风日产的时间只有短短4个月，颐达和骐达的担子并不轻。