多年以前，摇滚歌手郑均在《回到拉萨》里悠然唱道：“翻过了唐古拉山，遇见了雪莲花；牵着她的手儿，我们回到了她的家……”写这首歌的时候，郑均还没出名，没到过西藏。然而那凄美圣洁的旋律和歌声，却精确地传达了雪域高原之美。

　 唐古拉山口，在五彩经幡覆盖的标志碑上镌刻着：海拔5231米。沿着青藏 公路进藏，从西宁、格尔木一路攀升上来，到这里就是最高处。的确如郑均所唱，翻过唐古拉山，通过拉萨的路就是一路下坡了。而对于很多初上高原的旅行者来说，在这里最容易出现高原反应：本来身体状态不错，但下车一看标志碑，天哪，五千多米！当即晕倒。

　 去西藏旅行，对旅行者的心理考验往往超过身体考验，尤其当你选择从青藏公路―――世界上海拔最高的公路之一，平均高度超过4000米―――前往拉萨，就更需要一点精神。套用在青藏公路兵站经常能看到的标语，就是要发扬“三个特别”的精神―――特别能吃苦，特别能忍耐，特别能战斗的革命精神。不过，当我们身着冲锋衣、脚套越野靴全副武装上来的时候，别忘了，兵站的战士、道班的筑路工人已经在这条严寒、缺氧的公路上奋战了几代人了，和他们在“生命禁区”所承受的挑战相比，我们短暂的旅行经历的确是“小儿科”。

　 1954年青藏公路首次建成通车，用了4年时间，这是第一代筑路者创造的奇迹。青藏公路承担起西藏驻军80％的物资运输，同时也成为西藏经济发展的“生命线”。上世纪60年代，第二代青藏线人架设了世界屋脊上架空明线最长的通信干线，被誉为青藏高原的“信息线”。上世纪70年代，高海拔地区输油品种最多的输油管线，由第三代青藏线人铺设完成，被藏族同胞称为献给西藏的“乌金哈达”。

　 由于环境恶劣，驻扎在青藏线上的士兵不同程度地患有高原性疾病，据统计，过去50年间已有740多名士兵长眠于雪山冻土之中。再加上当年建路时牺牲的军人，一个通俗的说法是：2000公里的青藏线，平均每两公里就有一名军人倒下。

　 如今，青藏铁路基干工程已经全线贯通，预计在2006年试通车，这将是青藏线筑路大军的又一个创举。现在，青藏铁路已经成为青藏线上一道绝美的景致―――因为50％的路段都用高架桥架起，在黄昏或清晨，如同巨龙般伸向天边的铁路桥是最让摄影者迷恋的景物。

　 应该说，青藏公路是从陆路进藏旅行最快捷的线路。如果顺利的话，乘坐长途车从西宁出发，经格尔木到达拉萨大概要40个小时。也可以先乘火车到格尔木，休息一晚，再乘长途车，这样从体力上考虑要轻松一些。多数旅行者选择包车。从西宁或格尔木，通过旅行社或网上的旅行信息，一般都能找到可靠的车辆。

　 与滇藏线、川藏线相比，青藏公路虽然海拔高，但高原地面都是古老的湖盆地貌类型，起伏平缓，适合各种车辆通行。影响通行的问题，主要是冻土地带热融沉陷和路基翻浆，需要随时进行修整。另外，青藏公路通过的重型车辆过于密集，路面经常被轧坏，也需要定期维护。不过，经过2002～2003年的投资十几亿元的“大修”，目前已经基本上没有无法克服的路段了，一般的中巴车甚至小轿车都能顺利通过。

　 很多人感觉，比起滇藏、川藏公路景色的变幻之美，青藏公路显得有些单调。而我觉得，恰恰是这种单调―――永远都是耀眼的雪山、深透的蓝天、卷舒的白云，还有成群的牛羊―――才构成了高原特有的气质。这就是李娜在《青藏高原》中唱出来的东西，一首从远古流传下来的凝固的诗，一曲没有开始也没有结束的对神秘高原的颂歌。

　 事实上，青藏公路穿越这个世界上最年轻最雄伟的高原，它所经过的所有景点都有其特殊的魅力。从水草丰美的青海湖到茫茫戈壁，从巍峨的昆仑山到藏羚羊徘徊的可可西里，从长江源纪念碑到藏北草原，从纯净如玉的纳木错湖到地热蒸腾的羊八井……所有这些，都将让你魂牵梦萦。