大秦线不长，它西起北同蒲线韩家岭站，东至秦皇岛柳村南站，贯穿山西、河北两省，以及北京、天津两市，全长不过区区653公里；但大秦线却很“重”，它担负着全国六大电网、五大发电公司、380多家主要电厂、十大钢铁公司和6000多家工矿企业的生产用煤和出口煤炭运输任务，大秦线一条线路的煤炭运量就占到全国铁路煤运总量的1／7，用户群不仅覆盖国内26省（区、市），还辐射到15个国家和地区。

　 煤炭是我国的主要能源之一，经济的飞速发展需要源源不断的煤炭供给来保障。2004年全国大面积电荒让人至今记忆犹新。“电煤供应不足，各主要电厂相继出现缺煤停机和煤质下降引发的事故停机，是影响电力生产的重要因素。”国家电网公司新闻发言人马治中说。

　 一边是电厂缺煤停机，一边是大量的煤堆积在原产地运不出去，其瓶颈就在于铁路运力严重不足。2005年4月7日，中共中央政治局常委、国务院副总理黄菊再次视察大秦线，要求铁道部落实科学发展观，进一步提高大秦线的运输能力，为确保国民经济平稳运行再立新功。

　 铁道部在大秦线上展开了一场前所未有的既有线路扩能改造战役：既要确保施工质量和进度，又要保证每天最少50万吨的运量；难就难在要全线统筹，精细组织。“天窗”一开，全线11个站场同时开工，每个站场上18个工程部门，两三千人的施工队伍在近3公里长、500米宽的作业面上空、地面、地下同时作业，同时撤离，给安全防护和工程监理造成困难。由于施工结束线路就要投入运营，一个站场、一个部位、一个环节稍有疏忽，就会影响全线，造成大秦线的“休克”。

　 如此大规模、大兵团、立体交叉的既有线路改造工程，在中国铁路的建设史上是极为罕见的。

　 铁道部领导对此高度重视，刘志军部长多次召集有关领导研究审定实施方案，3次召集专门会议研究大秦线施工准备情况。承担大秦线扩能改造任务的太原铁路局，精细筹划，10次优化比选完善施工方案，成功实施了36项超常作业办法。

　 ―――把列车开得更长一些。实施重载运输是实现大秦线2亿吨运量的关键项目。承担改造任务的太原铁路局在现有机力和装备基础上，采用组合列车、单元列车的形式，日开行万吨重载列车由去年的2．6列增加到了31．5列。同时，他们把C80或C76编组成的列车由过去的102辆增编至105辆，每列增运240吨，仅此一项措施就相当于在饱和的运输线上每天又增加了1列万吨列车。7月初，铁道部又组织了2万吨重载组合列车动态试验，开辟了我国铁路重载列车的新纪元。

　 ―――把列车开得更多一些。大秦线重载列车的行车密度，已经成为世界之最。铁路部门改进技术作业方式，压缩技检时间，加快卸车组织，采取18项畅通措施解决咽喉能力不足问题，38次优化大秦线运行图，使大秦线运输能力得到最优化配置。同时，为了加强施工中的运输组织工作，先后编制了大秦线施工期间80对、85对、83对和施工间隙期90对、96对、102对运输组织方案，使施工期间达到了日均运量52万吨，施工间隙期日均运量58万吨、最高日达到62．27万吨，创造了大秦线日运量的最高纪录。截至8月底，大秦线货物发送量完成13078．92万吨，同比增运2575．54万吨，同比增长25％；为大秦线全年完成2亿吨目标奠定了坚实的基础。

　 ―――把列车开得更快一些。列车时速是影响煤炭快运的关键问题。铁路部门采取开行“直通列车”的办法，在煤炭装车点与港口间架起了直达通道，压缩了运行时间。调度部门科学指挥，优化组织，优化机力配置，工务、电务等设备部门提高设备质量，减少慢性区段，为机车达速提供条件。

　 经过45昼夜的努力，2．2万名建设者在30多处施工现场，解决安全、运输、施工矛盾，战高温，斗酷暑，终于使大秦线运输能力从原设计能力1亿吨一跃翻至2亿吨，并且实现了“一事不出、一人不伤、一天不亏、一点不砸、一吨不欠”的必胜目标。目前世界上除大秦线外还没有一条铁路线路年运煤量超过1．5亿吨，2亿吨更是国外同行想都不敢想的“神话”。

　 9月8日，这条坚持走内涵扩大再生产之路，能够基本满足全国六大电网、十大钢铁公司和26个省（区、市）煤炭需求的大秦煤运通道全面竣工，广大铁路职工为国庆献上了一份自己的厚礼。

　 本报北京9月11日电