汽车到底是不是大众化商品，这个看似上个世纪90年代就解决了的问题，最近却一直在笔者的脑海里纠缠。要说不是吧，低至两三万元的车型早已不是新鲜事儿，刚毕业的甚至大学生买车的，也早有耳闻；要说是吧，每升4．26元的油费也让人不好消受，更何况，就现在这个价，都还是“倒挂”，“倒挂”什么意思，简单说就是 赔本。也就是说，如果国际油价还“噌、噌”上涨的话，突破5元钱每升的可能性也不是没有。

　 当然，养车还远远没有这么简单，看看停车费吧，为了缓解交通压力、减少污染，不少城市纷纷调高停车费，据说上海有些地方10元／小时都不一定能打住，停车位的紧张也让不少有车族为之焦虑。加上每年的维修保养费用，有人保守的估计，一辆车使用几年的费用基本上相当于这辆车的价格。

　 北京车多，多到什么程度，一种形象的说法是，如果把北京所有的汽车一辆挨着一辆排开来，整个二环以内的地面都将被覆盖。具体的数据是，北京平均每天新增机动车1000辆，机动车保有量已达到250万辆，其中，私人机动车保有量超过165万辆，驾驶员总数达373万人。

　 车多，带来的就是用车效率问题。据说，现在很多有车族宁愿选择把车“供奉”在车库，乘坐地铁上下班。因为20分钟的车程，有可能需要走上1个小时甚至更久。也有人说这其实是件好事，说明中国已经开始进入真正的汽车时代。“看看人家汽车大国美国、日本吧，开车上班的比例并不高。”

　 有一组漫画非常有趣：一边是私家车排成很长很长的队伍，动弹不得；一边是大家坐着公共交通出行，道路畅通无阻。这幅漫画，意在劝说人们更多地选择公共交通。但反对的声音立即四起：“买了不用，岂不浪费？”

　 于是，当销量直线上升、汽车厂家脸上笑开颜时，能源专家却紧皱双眉，高呼“能源危机即将到来”。近期国际原油价格的表现，给足了能源专家“面子”，其强劲的增长速度，大有“不破不立”的架势。根据纽约商品交易所的最新报价，原油价格已突破70美元的心理关口。

　 说到底，油价上涨，最直接、最根本的受害者还是我们的普通消费者。只是，可怕的噩梦似乎远没有结束，听说过“物以稀为贵”，没想到，翻过来也成立，即“物因贵而稀”。

　 广州、深圳的油荒让很多人记忆犹新。当很多人在探讨“能源紧缺危机”时，更多的人却在为不能买更大车型、更大排量的车而发愁。油价终于肆无忌惮地冲开70美元的心理关口，这反而给了不少专家大放厥词的机会：油价上涨不会改变中国汽车的快速发展，10年之内，中国汽车的保有量将达到1亿辆。

　 汽车市场患了“更年期综合征”，这在当年的美国、日本，是否也曾发生过？